据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计，２００４年１～１２月，纳入统计范围的３８家全国汽车发动机企业，累计生产发动机４２８．５７万台，累计销售４２８．５１万台，同比分别增长１１．４９％和１２．６９％。相对于产销均为５００万辆出头的整车市场，这一增长速度与平稳增长的整体汽车市场（产销增速分别为１４．１１％和１５．５０％）相似。由于属于汽车用范围的发动机净进口（进口数量－出口数量）约有３０几万台，造成了车用发动机总量与汽车总量的差异。同时，一部分未纳入统计范围的发动机数量，形成发动机与汽车统计口径的不尽一致。从本年度报表的各项发动机统计数据中可以看出，由于受２００４年二季度开始的市场减速所带来的影响，各发动机企业加强了以销定产、压库限产等措施，产销的差距均不大。因此，以下的分析皆以生产数据说明，对库存和市场占有情况不作分析。１０万台以上企业达１３家ＣＫＤ汽油机增速最猛截至２００４年底，总计３８家发动机生产企业中，东风汽车、长安汽车集团、哈尔滨东安汽车动力、上海大众、上海通用、一汽－大众、一汽集团、广西玉柴、柳州五菱、昆明云内、天津丰田、沈阳航天三菱和中国重汽集团，位居生产量的前１３位，它们的产量均超过了１０万台。其中，超过３０万台的企业有５家，与上一年度的企业数持平。前５家企业的生产集中度为４８．６％，比上一年度降低２．２个百分点，这是由于前５名之外的部分企业增长率更高使然。车用发动机中，柴油机总产量为１３１．３万台，同比增长２２．１％；汽油机总产量为２９７．３万台，同比增长７．４％。与柴油机相比，汽油机的增长水平明显处于下风。由于中高档合资引进车型的快速抢滩，以进口散件组装（ＣＫＤ）的汽油机产量达２８．１万台，占汽油机总产量的９．４％，在芸芸众生中以６６．７％的高增长率令其他种类机型的增幅相形见绌。大排量柴油机唱重戏柴油轿车渐入角色在统计的２０家柴油机企业中，累计产量超过１０万台的已达５家，它们分别是东风汽车、一汽集团、广西玉柴、昆明云内和中国重汽集团。这５家的生产集中度已占到统计的２０家企业总产量的７６．９％，比起上一年度的７４．４％的生产集中度高出２．５个百分点，说明柴油机生产的集中度进一步提高。由于中重型载货车和大型客车的快速增长，特别是重型载货车在所有细分车型中仍然能以４０％以上的高速度增长，并且这一部分车型在世界范围内也达到了非常庞大的总量（３５万辆／年以上），强力带动了大排量柴油机的增长势头。一汽集团、东风汽车、中国重汽集团（以潍柴为主）、广西玉柴等均是该市场主导下的受益者。从另一项以功率（万千瓦）作为单位统计的发动机生产数据中看出，汽车发动机总计（３８家）本期累计生产３５０９７．９万千瓦，同比增长２２．７％，远远高于以台为单位的１１．５％的增长率。而以功率为单位计算的车用柴油机增长率更是达到了３４．３％，由此也进一步说明了大功率柴油机比重上升的趋势。柴油机企业中还有两点值得注意。一是以载货车为主配动力的中国重汽集团和北汽控股达到了很高的８４．４％和９５．８％的增长率，这显示出企业产品对路和对市场迅速反应的能力。二是一汽－大众的轿车柴油机更是以１．４６万台的产量，达到了全行业最高的１１９．４％的超高增长率，市场中柴油轿车渐入角色。３０万台已不是神话各厂家把守不同市场以轿车为主导的汽油机生产企业（２４家）中，产量超过３０万台的企业达到了５家，比上一年度多２家；超过１０万台的企业达到了９家，比上一年度多１家。长安汽车集团以４５．１万台的产量拔得了头筹；东风汽车（３７．３万台）和哈尔滨东安汽车动力（３５．５万台）分别占据榜眼和探花位置；上海大众（３３．３万台）、上海通用（３０．６万台）和一汽－大众（２７．２万台）紧随其后，产量皆达到了３０万台左右。前５家（产量３０万台以上）的生产集中度为６１．１％，比上一年度的６２．０％略有下降；前９家（产量１０万台以上）的生产集中度为８５．５％。汽油机生产企业中，独立的发动机供应厂家沈阳航天三菱、绵阳新华、沈阳航天新光、哈尔滨东安汽车发动机、山西淮海等均达到了２万台以上的产量。沈阳航天三菱的产量尽管略低于上一年度，但由于配套的整车厂家较多，产量也达到了１１万台。以丰田老机型４Ｙ为主系列产品的绵阳新华和沈阳航天新光（产量分别为７．３万台和６．３万台）等厂家虽然停步不前，但就生产量而言依然还算辉煌；而以生产４９２老机型为主的湖南长发等厂家，在统计报表上已几乎不见了踪影。