３月１７日，《钱塘江出海航道建设方案预可行性研究》通过有关专家的审查，这标志着杭州出海通道建设正式被列入议事日程。在不久的将来，杭州将拥有自己真正意义上的“出海口”，千吨轮船沿钱塘江出海将不再是梦想。钱塘江出海通道是《杭州市“黄金水道”发展规划纲要》提出的“东接、中畅、西进”方针的重要部分。作为长三角经济区的中心城市之一，杭州市在着力打造先进的制造业基地，具有产品两头在外、物流大进大出的特点。据预计，到２０１０年和２０１５年，杭州市水路货运量和集装箱吞吐量将达到４６００万吨、３０万标箱和５３００万吨、５０万标箱。在接轨大上海，融入和参与长三角合作与交流的过程中，杭州急切需要“东接”——即建设自己的出海通道，与上海国际航运中心洋山深水港、宁波—舟山港以及沿海其他港口沟通。该预可报告指出，目前，钱塘江出海通道通航条件较差，出海货物年吞吐量仅为３—７万吨。但是，在暂不采取工程整治措施、维持目前航道现状的条件下，可从船型、智能导航、加大航速等非工程措施入手，提高钱塘江出海通道的通航能力，即采取适合钱塘江航运特点的５００——１０００吨级浅吃水肥大型船舶承担杭州港与洋山深水港、北仑港之间的集装箱运输任务；利用科技手段，建立船舶智能导航系统，提高船舶的航行安全率和通航保证率。该预可报告还指出，为达到杭州市历届政府所迫切期盼的钱塘江河口通航３０００—５０００吨级海轮、成为中型港口的目标，可在乘潮航线短、水深大、具备通航３０００——５０００吨级海轮的水深条件的萧山东线建设“闭合式港”，开挖港池，并在港池内建码头，港池与外江之间采用船闸相互沟通，在高潮位前后开启闸门，船舶乘高潮经船闸进出港池，在潮位涨落潮期间关闭闸门，使船舶在港池内装卸货物时可避开涌潮、快水和低潮位的影响。（中国水运报社）