长江航线境内货轮重庆段年底将可全部走“夜路”。随着重庆新港——娄区沟昨日率先开通夜航，长江重庆航道局称，年底，货轮可在65公里长的新港——南家沱重庆夜航“死角”连夜赶路——重庆货运周转将全面加速。 长江重庆航道局介绍，以往，重庆新港——娄区沟水域水深只有2.5米，千吨位船靠卸载分装，船只过境等到天亮才能开行。经过疏浚和重新标识，船舶航行水深达到2.7米，加上沿线布点21个灯标设置，千吨货船可在此畅行无阻，其全天开航时间比以往也增加了10小时以上。长江重庆航道局称，目前，交通部门已经筹集上亿资金用于改善航道条件，重庆新港——南家沱夜航“死角”年底将被彻底扫除。货船可以走夜路，解决了重庆新港口的压港压力。新港作为重庆重要的货运码头，是重庆煤炭、钢材、化工原料的主要集散地之一，以矿石为例，该港平均每小时的装卸量可达到400吨以上，装卸能力为全市之最。长航属下船务公司称，和以往九龙坡港因空箱多致使压港不同，重庆新港口基本没有泊位，如长航就直接自建了两个泊位。遇上货运吞吐频繁，航道不畅的结果是货船拥堵，货物压港10多天都是常事。航道不畅，船务公司深受其害。民生公司称，企业每年因航道不畅引起的损失就达几百万元。据估计，长江航线重庆段内每年因此遭受的损失高达数千万元。长江重庆航道局透露，在国家交通部门规划下，长江全线都在加码改善航道条件。在此背景下，沿线的宜宾、泸州纷纷开展港口建设，打造水路交通枢纽——这对于觊觎五粮液、泸州老窖、长虹等货运大头已久的重庆水路物流企业来说，无疑是个利好消息。