铁行渣华发言人昨(10)日向外电表示，公司的确在与A.P莫勒─马士基集团讨论并购，但“不能保证两者合并是洽谈的必然结果”，总之会在适当时候披露更多情况。受收购消息刺激，铁行渣华股价昨日上升百分之九。其实早于3个月前已经有两家航商合并的传闻，但不久就沉寂下来，直到上周消息又再在欧洲与亚洲航商高层之间流传。有人估计，合并的消息会在14天内公布。铁行渣华会于本月12日公布首季业绩，随后是周年股东大会。铁行渣华值21亿美元有熟知铁行渣华行政总裁格林作风的评论认为，他十分著重创造股东价值，又认同班轮公司应有更多整合。现在接近航运市场的高峰，亦即是说此后可能会有回落，要把公司卖出最高价钱，就要趁早。铁行渣华现时市值21亿美元。铁行渣华的市值，对行内最为财力雄厚的A.P莫勒─马士基集团来说，不算特别有难度。在过去几年，该集团已收购了美国海陆航运、EAC-Ben和Safmarine，巩固了第一大航商的地位。但紧追其后的竞争对手也在发力。排名第二的地中海航运最新市场占有率超过8%，只比马士基海陆低4个百分点，达飞轮船、中远、中海也大量订造新船，令马士基有急速扩张的动机。该公司不久前也传出收购加拿大太平洋航运(CP)的消息。料不会引来剧烈竞争虽然马士基海陆与铁行渣华合并是个震撼的消息，但有业内人士认为，合并未必会引来新一轮剧烈竞争。马士基海陆现时的市占率稍高于12%，再加上铁行渣华也只是17%，虽然势强，也未能有垄断性的效果。欧盟执委会曾说过欧洲的企业需要加强实力，以抗衡来自全球的竞争，有望为两大航商的合并放行，未必视为需要压抑的垄断行为。虽然如此，A.P莫勒─马士基集团对铁行渣华也未必能万事如意。集团当年在把美国海陆航运公司并入马士基时，只有很少海陆旧臣留在合并后的新公司，带来了一时人才不足的震动。假如丹、荷两家大型航商合并，会带来什么人事上的难度，亦未可知。此外，当年英国铁行货柜航运与荷兰渣华航运合并，也是困难重重，荷兰政府今次会否阻拦丹麦财团收购荷资为主的铁行渣华，也是可能出现的重要障碍。（大公报）