中国汽车出口的关键原来不只在「车」，更在于「船」。现时全球汽车滚装船数量只有400多艘，主要由三大日本船公司控制，而且新船补充不足，令中国汽车出口遭遇瓶颈，阻慢汽车工业前进。现时全球约有425艘汽车滚装船，大部分都是由日本邮船、商船三井和川崎汽船拥有，通常以照顾日本每年近500万辆的汽车出口为先，能提供中国车厂使用少之又少。商船三井一名在广州的负责人坦言，现时滚装船运力十分紧张，中国是新兴市场，不能保证有足够舱位留给中国车厂。现时已下订单建造的新滚装船有100艘，约为现有世界船队的26%，但新船交付速度太慢。韩国现代重工表示，现时下订，要到2008甚至2009年才能交付。但与此同时，有不少老旧滚装船正待拆解，所以短期内世界船队运力根本难以明显增长。中国是第三大汽车市场中国是世界第三大汽车市场，但中国的汽车出口量却只在起步阶段。以轿跑车为例，去年只出口了9,335辆，主要销往中东和非洲。外资生产商由去年底才开始把在华厂房出产的汽车出口。预计外资将共投资超过150亿美元于2008年前提升在华车厂的生产力至年产700万辆，主要针对出口市场。但即使生产力如何提升，紧绌的滚装船运力却严重限制了中国汽车的出口增长。未到跨国企业水平的中资车厂，面对的限制更大。浙江吉利汽车去年出口汽车4,800多辆，主要送往叙利亚和埃及。该公司希望今年能把出口数字推高至1万甚至2万辆，但滚装船运费太高，令公司要另作打算。滚装船运费高影响出口吉利汽车出产的汽车，是市场上最廉价之一，每辆私家车售3万多至8万元人民币。但由上海运往非洲的运费高至每辆8千多元人民币，严重损害利润。奇瑞汽车与美国汽车入口商Visionary公司签订了合约，在2007年前向对方共出口25万辆私家车及货车，看来要履行协定成本不菲。外国尤其是发展中国家对中国出产的汽车需求一直在上升，出口却受世界滚装船运力不足所限，似乎最可靠的应该是建立国家船队。中远集团拥有5艘滚装船，全部是80年代初建造。中海集团子公司大连中海汽车船运输有限公司去年8月成立，今年3月第一艘3,294个车位的滚装船投入服务。中国自有的滚装船规模仍是十分小。在建造滚装船方面，中国更可说是由零开始。去年，厦门船舶重工股份有限公司表示正为一家英国船公司建造一艘4,300个车位的滚装船，据悉是中国造船业近20年来首次建造滚装船只。要追上日本等汽车出口大国的船运配套，中国还得再加把劲，否则十分有限的出口量可能会打击中国的汽车工业发展。（大公网）