法国著名船舶经纪BRS发表了最新一期自行编制的班轮公司运力排名，中海集运由年初的第11名跃升至第8，中远集运暂时屈居第9；而据BRS估计，长荣海运在是次调查中被铁行渣华追过，下降一名至第4位。　　今年1月，中海集运的船队运力为191,853标箱，未入10大；而在5月初，运力已达290,089标箱，排行第8，继续向在2010年前打入三甲的目标进发。　　而一直在中国排名第一的中远集运，则暂时被中海超过，运力289,800标箱，排行世界第九。但因中远已率先订造了几艘1万箱船，不久又会有超大型船交付，相信很快可以追回。　　据BRS估计，铁行渣华运力已达到460,203标箱，登上了第3位，超过运力439,538标箱的长荣海运。　　一如以往，马士基海陆轻易守住了第1位，运力1036,582标箱，市场占有率12.3%。地中海航运也紧守著第2位，运力681,334标箱，市占率8.1%。　　地中海航运即将接收公司第一艘9,000箱船。而马士基海陆下一艘从奥登赛船厂接收的新船，很有可能是第一艘大于公司现有货柜船。　　据BRS估算，现时全球货柜船总运力约为750万标箱，而建造中及排期待建的新船运力约等如现有船队的59%。　　虽然4月的订船气氛轻微回落，仍有43艘新船订单出现，运力109,000箱。　　预计到了2009年，全球货柜船运力会达到1,180万标箱，只较英国权威货柜船经纪Howe　Robinson上周作出的估计很轻微地低一点。　　由2005年1月起，预计每年运力增长14%。2008年交付新船的订单仍陆续出现。　　至2007年底的未来3年，4,000箱以上新船的年增长率会达到21%；而4,000箱以下船的年增长率则只有8%。但BRS预计两者的差距会逐渐收窄。

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