综合亚洲多地消息，亚洲─美西线五月份签署新一轮货柜运输服务合约的运费较去年为低，暗示未来一至两年新增运力过剩的情况即将浮现。香港付货人委员会执行总干事何立基表示，新服务合约中，美西线的运费较去年下跌了每大柜约100美元，反映市场认为下半年会有大量新增运力投入美西线，加上美西港口因历年旺季压港严重而不受欢迎，不看好下半年的载运率。据英国航运顾问德鲁里公司估计，今年全球货柜船队运力会上升13%，明年更会上升17%。已有部分班轮公司表示，基于美西压港的多年往绩，今年将不在美西线投放新运力，运力过剩的预期或者可望降温。在美西线运费下跌的同时，美东线的运费却较去年上调了每大柜最少75至100美元，显示巴拿马运河通行能力及美东铁路的处理能力仍然紧张。新加坡传媒更指，全水运的美东线因很多货主要避开美西压港，运费被拉高每大柜250至300美元。何立基透露，在过去四个月，亚洲往欧美的运费已有下降的现象。泛太平洋线因为有运费协定，未有大变化。但受淡季及中国出口增长放缓影响，欧洲线运费却在二至三月显著下跌，直至四月实施基本运费(GRI)后，运费才从三月谷底反弹150美元，等待六月旺季来临再调升运费。台北及新加坡消息引述部分航商分析指，今年五月初，船只载运率只在90%左右，去年同期则是完全满载，影响到五月份新合约的价格。何立基认为，五月尚未进入旺季，载运未满也不足为奇。另有台湾消息则指，阳明海运、长荣海运及东方海外均表示今年美国线五月新合约价与去年相若。有航商认为，六至十月旺季期间货量能否明显增长，将是美国线运费能否全额收取的关键，也直接影响到欧洲线运费能否大幅度回升。美西压港到底会否如去年严重，也是左右下半年附加费走势的重要因素。本报早前报道，洛杉矶港和长滩港已提出多项措施准备疏导旺季货物。但旺季尚未到临，成效仍未可知。（锦城物流网）