近日，国际集装箱航运景气发出预警，与前两年国际集装箱班轮运输高位旺盛运行相比，今年运价已大不如前。面对直线下滑的波罗的海干散货指数(简称BDI指数)，业内人士却并不认为行业拐点此时已经出现，而表示这只是淡季现象，航运价格将保持高位盘整的走势，航运业仍将会有2-3年的景气周期。2004年BDI指数并未出现预期的调整走势，反而在国内对煤炭、铁矿石等的旺盛需求刺激下创出6208点的历史最高价，全年平均运价指数高达4510点。2005年以来，BDI指数在高位盘整中逐步下调，截至5月18日，已回调到3637点。和国际海运运价走势相仿，反映中国沿海干散货运价水平的CCBFI指数也处于高位盘整之中。截至5月20日，受粮食、煤炭运价不断下跌的影响，沿海运输市场指数继续下行走势，指数报1639.45点，原油、成品油、金属矿石运价保持稳定。中原证券研究员余建军表示，航运市场的短暂低迷主要在于两方面：一是航运业正处于行业淡季周期，指数波动并低于旺季是正常现象；二是当前中国宏观经济调控力度加紧，对能源的调控也直接影响到了行业的业绩发展。但是，中国远洋运输(集团)总公司副总裁王富田近日表示，国家宏观调控采取的是区别对待、有保有压的政策，反映在航运市场的不利影响只是短期的，也是有限的。从中长期发展看，宏观调控有利于航运业长远和稳定发展。航运市场的供求关系不仅受国民经济宏观形势影响，且与世界经济形势息息相关。2005年世界经济和国际贸易增长都将有所放缓，全球经济增幅将略低于去年，降为4.3%，全球贸易量增长将降到8.0%左右。余建军表示，国内外种种迹象表明，中国经济的增长速度将放缓，美国等主要国家的经济增速也将下降，基本可以判断，2004年年底的指数高点将是近些年世界航运业的周期性顶点。年内，指数在摆脱淡季因素影响之后，预计仍会升高，但很难突破前期高点，高位盘整之后将振荡下行，航运业的景气程度将逐渐下降。中国沿海的散货运输相对独立于世界航运市场，我国经济发展的运输瓶颈在较长时期内仍然存在，这将支持我国沿海货物运输指数处于高位，出现大幅下跌的可能性很小。航运业是一个典型的周期性行业，有关航商认为，今年获利能否维持去年的水准，主要看6至10月旺季期间市场情况，每家船公司运能增长幅度、运费政策以及客户结构等也都是关键因素。华泰证券研究所陈晓翔表示，预计2005年全球及中国沿海干散货指数仍将保持高位。由于运输需求依然旺盛、国内及国外部分港口压船、压港导致运力出现浪费等因素的存在，短期内海运市场维持较高景气度、海运价格继续保持高位盘整的可能性较大。不过，由于大量的新增运力将在2006、2007年得到释放，届时运量和运力的供需关系可能出现逆转。他认为，未来两年内航运市场出现拐点的可能性较大。（上海证券报网络版）