全球最大船舶金融机构德国HSH　Nordbank警告，航运市场可能会在没有实在原因的情况下突然大幅衰退。该银行副总裁汉斯.伯格(Hans　Berger)认为，当市场开始走下坡时，恐慌心理就会成为主导走势的主要因素，推波助澜，令跌势夸张地放大。这是航运界和银行界都不容忽视的。他说，作为第一大行，该公司与德国其他船舶金融机构一样，要面对外来银行的挑战，难免感到盈利上的压力。很多新加入的银行认为自己迟了加入，一定要把握机会在这一轮航运旺市中尽量捞点利益。另一名副总裁米高.兰治觉得那些银行的业绩就像航运市场本身一样循环起伏。幸好凭著自身的市场领导地位优势，HSH　Nordbank不致于为求利润什么产品也接受，可继续以可“持续增长”为宗旨。船舶金融银行间竞争的影响，不只反映在利润上，更反映在可能出现的贷款合约附加条款及融资结构安排上。去年HSH　Nordbank作了首次航运业贷款综合性证券化，总值10亿欧元，大受市场好评。该银行有意把这个安排变得常规化，但未知下次会在什么时候。该银行现时的贷款现值为175亿欧元。首季融资18亿欧元今年首季，HSH　Nordbank已做了总值18亿欧元的船舶融资生意。伯格预期，全年的新贷款量会稍低于去年，但认为市况仍然很活跃，二手船市场可能会带来新动力。他又说，以往该银行只要提供一种形式的长期融资已经足够，但现在的船东追求更多的融资安排选择，HSH　Nordbank今年三月也为此成立了“融资结构及发展组”。货柜船占该银行贷款的最大部分，达36%。最大的一艘是德国船东Claus-Peter　Offen将于今夏接收的9,200箱船。八千箱船效益最佳未来几年将会有更多超级超巴拿马型船涌现，HSH　Nordbank对此并不焦虑。副总裁兰治认为，大船总会找到生意。而且8,000箱船是公认最合乎经济效益的，一定会大受欢迎。即使用8,000箱船只载得6,000箱，效益也比用两艘3,000箱船好，不担心超大型船船东的还款能力。有人认为货柜船愈来愈大，最终要使用两副主机推动。兰治却认为，这会令船舶经营成本大增，不太可行。此外，现时市场轮机生产能力不足，也是问题。该银行其他船种的贷款生意也在扩张中。HSH　Nordbank正为卡塔尔的Quatargas　2号计划的四艘209,000立方米液化天然气(LNG)船提供融资。有分析认为，虽然HSH　Nordbank商誉超著，但同类的生意却不易再得到，因为市场竞争实在愈来愈激烈。（大公报）