《大公报》7月8日消息，美洲和亚洲之间的货贸往来有增无减，使货柜船的货运及新船需求持续升温。据克拉克森发表的统计报告，今年头五个月造新货柜船数量远超去年同期，总值215亿美元，显示虽然有报告指未来运费势将下调，市场对货运前景仍乐观，8月至10月由亚洲运往西方的货柜更会征收附加费。克拉克森引述统计数据，今年首五个月已签订的新货柜船合约总值达215亿美元，较去年同期翻超过一倍，更直逼去年全年的250亿美元新船价。其中，以支线船最为抢手，其新船订单的价值是去年同期的1.8倍。数字显示，截至5月底，共有344艘新货柜船订单，可配载700至750标箱的大支线船占60艘，可配载1000至1750标箱的灵便型货船占99艘，另外还有上星期签订的15艘可配载150至850标箱的新船。造价方面，法国达飞轮船公司以每艘4千2百万美元向现代重工订购5艘1700标箱的货船；以色列船东Claus　Peter　Offen则以4千6百万美元向现代重工米浦船厂订购一艘1800标箱货船。虽然有消息指来年运费势将下调，奥斯陆船舶经纪上星期曾表示，由于全球船舶数量膨胀，未来一年至一年半更会出现供过于求，导致运费下调。但克拉克森认为，目前航运市场前景正面。市场预期零五年的全球集装箱贸易可望有10.9%增长，且持续向好，零六年的预期增长仍达10.1%。以行走美湾基准航线的1700标箱货船为例，六月每日的运费平均为31,250美元，虽稍低于五月份的32,000美元，首半年的整体运费增长仍维持4.2%。克拉克森认为种种迹象显示航运前景理想，相信运费改善指日可待。反映货柜船租金的Braemar一周指数上星期结算报242.63点，下跌1.91点。与此同时，远东船公会(FEFC)上星期表示，货运需求上升，相信情况会持续整个夏季，但由于船舶设施不协调、港口挤塞以及苏伊士运河提高通航费，使运作成本上升。故此，成员公司将从8月至10月底增加收费，除日本外，所有由亚洲运往西方的货柜将须支付每标箱110美元的费用。另外，欧洲西非贸易协定(EWATA)上星期五宣布，部分西非港口将收取挤塞附加费。（大公报）