A.P.莫勒─马士基集团收购铁行渣华航运资产，经欧美政府部门对有关柯断问题进行评估后，上周五终批准收购行动，但铁行渣华必需放弃欧洲至南非航线。另外，加拿大太平洋航运日前证实，正与其它船公司商讨出售股权事宜，两名竞逐者中海集运和法国达飞轮船正为此角力。海运业新一轮收购合并潮正涉及强强重新整合。A.P.莫勒─马士基集团日前透过其官方网页公布收购成功的消息，指出欧洲委员会和美国司法部就该收购造成的柯断问题进行个多月评估后，批准该集团按早前公布的收购细节向所有铁行渣华航运普通股持有者收购手上股权。欧委和美国已批准然而，收购双方必需在收购后放弃铁行渣华原有的欧洲至南非航线，马士基的上述航线可维持不变。收购完成后，铁行渣华将不能变身参加，与马士基看齐为非会员的会议，包括欧洲、亚洲、澳洲、新西兰、北美洲和中美洲之间的海贸公会组织。早前公布的收购细节将如其进行，铁行渣华股东可在阿姆斯特丹时间2005年8月4日下午3时前接受每股作价57欧元的收购。马士基一直对此收购「志在必得」，五月初公布有关消息时已一掷千金，斥资23亿欧元，提出高额溢价每股57欧元的收购建议，以免因价格谈判耽误时间。后因欧美政府机关等忧虑双方合并后使欧洲至南非航线出现柯断情况，月前开始对收购作出评估，以致有关收购行动拖延了三个多月。据了解，欧洲承运南非出口水果的43%。马士基成功收购铁行渣华，将囊括欧洲至南非航线集装箱货运的82%。马士基为了息事宁人，遂承诺放弃铁行渣华原有的上述航线。纵然马士基未能柯断南非航线，收购行动依然物有所值。在今年五月份公布的全球班轮公司排名榜中，马士基及铁行渣华分别排名第一和第三。马士基在收购后的市场占有率约20%，大大抛离第二位地中海航运的8%市场占有率。另外，铁行渣华近年在亚洲地区发展迅速，有助马士基雄霸中国市场。该公司2004年在亚洲至欧洲、环太平洋和亚洲地区的货运量增长，分别为13%、17%和11%，总计货运量突破3百万标箱，占上述航线货运量七成。CP承认商讨售股与此同时，投资银行瑞银华宝上调对A.P.莫勒─马士基集团的盈利预测，估计该集团本年每股盈利达7%，明年更可达18%之多。该银行认为，马士基收购铁行渣华后明年总收入可上升6%，加上其它利好因素，包括油价及美金走势向好，因而得出该结果。加拿大太平洋航运（CP）日前表示，现正与其它船公司商讨出售该公司股权事宜，业界相信中海集运和法国达飞轮船正在为此角力。有关加拿大太平洋航运出售股权的传言早已不胫而走，但该公司一直未有证实上述消息。然而，多伦多股票交易所要求加拿大太平洋对此作出澄清，该公司才承认洽购股权事宜正在商讨中。据英国金融时报透露，中海集运和法国达飞轮船已进入最后一轮谈判阶段，加拿大太平洋航运会在八月份作出决定。（大公报）