德国旅游和船运集团途易（TUI）昨天宣布，拟以17亿欧元（约合20亿美元）现金收购加拿大太平洋航运（CPShips），至此，竞争对手中海集团正式退出了竞购之列。 据知情人士透露，中海集团退出的缘由是认为对方估值过高。之前中海集团曾报出过16.9亿美元的竞购价。 上海海事大学物流研究中心曲林迟认为，马士基成功收购第四大班轮公司铁行渣华，是触发海运业内新一轮并购浪潮的间接原因。达飞上月宣布，计划购入法国第二大班轮公司达贸航运，双方现正在讨价还价中。自从CP有意出售之后，包括中远集团、东方海外以及地中海等航运公司都与CP进行交涉，可见很多业内企业为了不被马士基在实力上进一步抛离，均想通过并购之举壮大实力。 然而业内人士分析认为，收购其他集装箱公司表面上好像是可以实现快速成长，但对于中国企业来说，管理国外船公司还没有任何经验，即使中海最后顺利拿到CP，整合起来会有很大的难度。“即使是马士基这样的公司，整合国外船公司也不是一件容易的事，马士基近期合并铁行渣华，由于众多员工离职，罢工也让这家海运巨头焦头烂额。” 据TUI称，收购将会加速其集装箱运输业务的发展，并将在航运总容量方面跻身集装箱运输公司的世界前五强，TUI希望在今年第四季度能完成这一交易。 CP航运现时在多伦多和纽约股市上市，总资产约1.63亿美元。有分析称，这个估值偏高，纯粹是受惠于“光环效应”，即在某方面表现优异而高估了整体能力。自从传出CP股权受多家大型班轮公司青睐后，该公司在加拿大股市的股价不断上扬，由上周19加元，一度升至周三的22.05加元水平。 但实际上，CP亦算不上什么优良资产。据介绍，该公司目前在美国牵涉六宗诉讼，在加拿大则有三宗，当中有些被索偿1亿美元；再者，该公司整合旗下7个品牌的工作尚未完成，管理仍然相当混乱，运作效率之低早已是公开的秘密。CP虽然在南美洲航线上的优势正好能弥补中海的缺陷，但最近因股价提升等诸多方面的原因，CP将售价从3个月前的16.9亿美元提至20亿美元，综合各方面考虑，中海觉得得不偿失才打算放弃。据称，中远集团、东方海外等几个潜在的买家也都是因CP的高估值告退。（第一财经日报）