编者按：在从电动化向智能化跃迁的浪潮中，中国新能源汽车产业正以独特的竞争优势重构全球竞争格局。中国电动汽车百人会是产业的观察者、推动者，也是跨界融合的“搭桥人”。新华财经与百人会共同打造“百人会百人谈”栏目，邀请行业权威专家、企业高管、投资人士畅谈中国电动汽车发展的新技术、新趋势、新动能，为产业发展献计献策。

新华财经北京4月23日电（记者 王鹤 王钊）岚图汽车是东风汽车旗下高端智慧新能源品牌，自2020年品牌发布以来，累计产量快速突破20万辆，成为高端新能源市场的有生力量。在智能化赛道上，岚图刚刚发布的L3级智能架构技术形成“出圈”效应。

AI人工智能如何赋能汽车辅助驾驶？如何在辅助驾驶技术快跑的同时保障安全底线？汽车行业如何破解“同质化”竞争？在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，岚图汽车CEO卢放与新华财经展开了深度对话。

新华财经：开年以来，AI的热度席卷了全球，AI也给汽车行业按下了“加速键”，有预测称，未来几年，我们就可以把方向盘交给AI？您怎么看？

卢放：辅助驾驶在新能源汽车上快速普及，背后是大数据、大模型、人工智能等技术为它赋能。

但未来如果要把方向盘交给AI，而不是由人来驾驶，这件事情从目前来看还是有一定的难度，这个难度不仅仅是技术上的难度，还包括交通形态问题，法律法规相关课题等。

我们判断，未来自动驾驶一定会实现，我们现在做的高级辅助驾驶，都是为未来把驾驶交给汽车去做的准备。

从岚图汽车来看，我们认为城市场景下的高级辅助驾驶会快速普及，岚图汽车会在全系车型，比如MPV、SUV、轿车上全面推行高级辅助驾驶功能。我们很少称之为自动驾驶，因为目前法律不允许。

在后台，我们也会利用人工智能不断地进行数据的学习和训练，提升高级辅助驾驶能力，让车的能力不断提升，开起来更加安全，更加可信赖。

新华财经：您近期多次呼吁行业建立驾驶辅助的透明化标准，关于当下的全民辅助驾驶热潮您怎么看？

卢放：这个问题要从几个方面看。第一，全民辅助驾驶是所有车企的共同理想，希望通过智能化技术让汽车的能力更高，给更多用户带来更便捷、更安全的出行体验。但是坦率讲，在当前汽车技术水平状态下，让所有车都做到全民辅助驾驶有一定难度，因为当前的汽车市场本身就是一个“混合态”，有新能源汽车、传统燃油车，大多数传统燃油车并不具备高阶辅助驾驶能力，即使新能源车也不是所有的车都具备高阶辅助驾驶的能力。

我们需要对辅助驾驶有一个正确的认知，特别是作为车企有义务和责任让用户知道，你买的这台车的辅助驾驶到底是什么水平。因为辅助驾驶分不同等级，有的可以完成城市NOA功能，有的可能只能完成高速NOA功能，有的只能完成一些泊车功能或一些辅助刹车功能。不同的硬件水平和不同的软件能力决定了车的辅助驾驶水平，同样讲辅助驾驶，但实际效果并不一样。

我们特别希望在行业里，对辅助驾驶的当前状态做分类或者定标准，让用户清楚地知道自己买了一个什么样的辅助驾驶水平的车，了解车的能力边界。如此，用户在高速公路上行驶、城市道路上行驶时才能保证安全。若用户过高估计汽车的辅助驾驶能力边界，就容易产生交通事故。

希望所有的车企在宣传辅助驾驶的过程中，不要用某些概念去误导舆论、误导用户。

新华财经：整个市场都在关注内卷式竞争，您之前说，期待汽车行业竞争能够尽快走出内卷，步入一个更加良性的发展轨道。您预计这样的白热化态势还会持续多久？如何应对？

卢放：坦率讲，在这次电动汽车百人会论坛上，国家部委领导们也提出了反对内卷式竞争的相关举措，我们感到特别高兴，因为正是有了这样的一些举措能够让行业的发展更加有序、规范、健康，才能保证这个行业真正高质量发展。

但是从目前来看，所谓的内卷竞争、无序竞争也好，本质上来讲是对于创新的匮乏，大家现在陷入了一种同质化的竞争态势中，要想打破无效的、低效的、无序的内卷式竞争，要在几个方面做一些重要的工作。

第一还是创新，通过技术创新不断地提升产品能力、提高产品效率、提升产品质量，通过这些创新得到效率的改善，能够做到更好的产品或更低的价格，这样在竞争过程中才有更高的效率，才有可能取胜。

第二，要特别重视品牌建设，我们要通过品牌建立和用户之间的情感连接，建立价值上的连接，有了一定的品牌影响力，维护住一定的用户群，才能和用户长期共创式发展，才能和用户形成一个利益共同体，共同维护品牌的价值理念。

总体来讲，突破内卷式竞争我认为车企要在技术创新和品牌打造方面发力，形成自己的独特优势，形成对用户的不可替代的价值，这样才能在竞争中取得一定的效果。

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