波罗的海干散货运价指数（BDI）今年连续第六周下跌，一度跌破600点，各船型日租金一路下跌基本跌破成本价，干散货航运市场复苏乏力。

　　2月10日，BDI指数上涨10点至602点，日涨幅1.7%，周跌幅3.1%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨34点至486点，日涨幅约7.5%，周涨幅13.3%，是六周以来首次上涨。好望角型船平均日获利上涨281美元至4033美元。

　　同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨3点至864点，日涨幅约0.4%，周跌幅8.1%，为连续第六周下跌；巴拿马型船平均日获利上涨美元至7779美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌8点至628点。

　　业界人士指出，过去一周干散货海运市场呈下跌态势，由于铁矿石需求表现仍较为乏力，运力过剩未有缓解，抵销了澳大利亚煤炭出货明显增多的利多因素，整体而言大型船舶表现低迷，BDI指数截止上周二（2月7日）呈现连续5个交易日下跌，虽然在2月8日出现反弹，但2月9日又因贸易活动大幅放缓而回落至592点，为2020年6月3日以来低点。

　　上周在好望角型船市场，由于太平洋地区在春节长假结束后，市场未如预期般出现回暖，加上远程矿航线需求表现依然弱势，巴西出货不佳，运输需求持续疲弱，货主压价力度不减，促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振。而在中小型船市场，尽管下游开工率逐渐回升，但粮食航线受到南美航线空放运力增多，因此运力过剩格局逐渐显现，支撑力度亦随时间拉长逐渐转弱，市场热度下降，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价下降。

　　今年以来，随着中国需求放缓，市场船舶供过于求，散货船运价一路下跌。年初至今BDI指数已经下跌一半以上，创下两年半来新低。