为什么加入WTO对中国汽车工业来说确实是一场严峻挑战？为什么加入WTO号角一旦吹响国内车价就必须一泻千里？为什么在加入WTO之前国内车商必须抓紧最后的暴利机会？这实际上是一个最简单不过的常识，看看下面几组数字吧。 中国目前平均每150人才拥有一辆汽车，据预测，到2005年，中国汽车需求量可望达到580万辆。 中国目前人均GDP约750美元，已初步达到汽车进入普通家庭的收入水平。一旦中国加入WTO，关税下降，中国被压抑的汽车消费购买力很有可能一下子被释放出来，产生爆发性的需求。如此巨大的市场潜力，使遭遇生产能力过剩的世界各大汽车巨头无不怦然心动。 中国目前一共有125家整车生产厂，2000多家零配件生产厂，是世界上生产厂家最多的国家。但是，众多厂家的产量只及世界总产量的1／30，总产值3000多亿人民币，仅为日本丰田公司的一个零头。 中国汽车工业劳动生产率极低。国外汽车公司人均年产汽车20辆左右，而中国汽车业人均年产不到10辆。 中国现有的几十种车型，绝大多数是国外二十世纪七八十年代的产品，而九十年代的产品仅3种，即别克、雅格和奥迪A6。国外轿车的生命周期一般只有10年。 中国轿车价格之昂贵世界第一。汽车工业受到政府的最大程度的保护，价格居高不下。别克轿车国际市场售价2万美元，在大陆卖到了4万美元。 加入WTO后，到2006年，中国汽车关税将由目前的80％～100％降到25％，其中受影响最大的是轿车。这是使得众多的中国老百姓欢迎中国加入WTO的基本原因之一。现在且不论加入WTO后的消费心理因素，仅就眼前可见的情况分析，中国汽车价格在入世后关税下降的影响下，到底有多大的降价空间？ 关税下降对进口车的影响有多少呢？进口汽车在市场上的零售价是由四大部分构成的，即基本价格、关税、其它税费、销售费用及利润。关税是以基本价格(到岸价加消费税)作为基数来计算的，也就是说，如果汽车到岸价为20万元，加上消费税(税率3％至8％，本文以5％计算)为21万元，加80％的关税为37.8万元，其中关税为16.8万元。如果关税由80％下降到25％，关税将下降到5.25万，而进口车将至少降低11万。也就是说，进口车价至少会降价30％。 关税下降对国产轿车的打击非常严重。首先，长期以来号称高档车的价格将会大幅下降。多年以来，国内实际上没有生产高档轿车的能力，不过是把国外的普通级轿车当作中高档车罢了。通用汽车(中国)公司总裁杨雪兰曾指出∶中国高档轿车的市场并不大，不值得生产。国内生产的中高档轿车价格要比国外高出一倍，如别克的国际市场价格是2万美元，而上海通用别克最贵的要36.9万元，因此其对降低关税的承受能力最差。 其次，中档轿车国外的价格大约为国内价格的一半，国外为8000至1万美元，国内在14万至18万元。同时，国外的汽车车型绝对是最新的设计，而且配置较高。在价格相差不大的情况下，国内10万-15万元的车型如捷达、富康和桑塔纳等将会因车型陈旧而逐渐被淘汰。 第三，经济型轿车(1.3升左右的轿车)被看作将来普通老百姓购买的主要车型，其市场潜力最大，国内外厂商高度重视。经济型轿车的预期价格在8万-9万元，国内比国外低40％，国内市场同档次进口车价格目前在20万元左右，竞争力不是很强，因此国外厂商更多愿意在中国本地生产这一档车。而国内目前的该档车商在汽车的性能、外观上不尽如人意。可以预见，一旦更多的外国车商打破垄断进入此一领域，车价尽管不会狂降，但质量次的经济轿车绝对会被淘汰出局。那时，它们再怎么降价也无济于事了。