2001年6月22日，对日本汽车商来说是一个灾难性的日子：中国政府对原产于日本的汽车、手持和车载无线电话、空气调节器的商品进口加征100%的特别关税。那么，贸易战会打蔫日本汽车的中国前程吗？笔者认为未必。早在30年前，占着天时地利的日本汽车是首先进人中国市场的捷足先登者，当时在国内稍好一点儿的车几乎都是日系车。中国人对小毛病少但不经久耐用的日本车基本持欢迎的 态度。从上世纪70年代末至90年代中期，几乎所有的日本汽车商对华政策都基于不帮助中国发展汽车工业，并且对中国人封锁制造技术。在企图钳制垄断中国市场的同时，大量向中国销售日系整车和价格昂贵的零配件。随着时间的推移，日本汽车商的态度客观上给其他欧美汽车巨擘进入中国汽车市场提供了有利条件。首先是德国，近20年来，大众汽车公司在华所建的一汽大众和上海大众两个子公司，其产品的保有量占据中国市场大半。德国大众品牌在中国口碑极佳。克莱斯勒、菲亚特、现代和雪铁龙也先后进人中国汽车市场，这些年来，在华建厂的外国汽车公司，几乎都取得了令人称道的业绩。而日本汽车商20多年来行动迟缓，一再贻误战机。日本汽车商对华的商业战略多为技术有偿输入或建立零部件合资企业，基本上以CKD、SKD的形式项目在中国“生产”汽车，如长安铃木、贵州云雀、天津夏利等微型车项目，但产能和品牌形象均未形成气候。在没有赶上欧美汽车厂商在华投资设厂的班车的情况下，今天日本汽车商正使尽浑身解数想打人中国汽车生产市场，与美、德、法、意抢夺“馅饼”。但“不明就里”的日本政府偏偏这时挑起了贸易争端，这不是眼睁睁要断送日本汽车企业的前程吗？今年4月23日，日本政府对中国出口的农产品实施前所未有的“紧急限制进口”以来，中国政府在谈判未果的情况下，终于采取了正式回应措施。笔者认为，中国政府果断使出的这一“杀手锏”，会刺激和加快日本汽车商在华直接建厂生产汽车的步伐和决心。目前，丰田汽车公司出自对中国轿车工业的战略考虑，增加了对天津汽车公司的投资，总投资额达到1亿美元，中日双方各出资50%的股份，成立了31家零部件厂家和67家特约服务中心。前不久，日本第二大汽车公司日产(Nis?san)在经历了近十年的亏损后，今年终于复兴并实现赢利的情况下，第一件事就是要在中国造10万元的家庭轿车。日产汽车公司董事长戈尔强调，“中国是一个巨大的极具潜力的市场”。目前，日产在中国有两个可利用项目，一个是风神轿车，另一个是郑州日产汽车。前者日产与台湾裕隆有技术合作，而风神是东风与裕隆合作的产物。今后，日产如果能在中国生产小型轿车，其基地将放在河南郑州日产汽车有限公司，还是风神汽车公司，届时我们将拭目以待。日本三菱汽车公司对华战略一是向中国出口整车，二是向中国有偿输入技术，并频繁来华展示他们的多功能越野车，一旦时机成熟，在中国寻找一个合作伙伴也易如反掌。如湖南长丰猎豹、东南汽车公司或任何一家皮卡车生产企业都是三菱的选择目标。随着中国加入WT0后，我国与世界汽车工业与市场的不断接轨而实现全球一体化，以丰田汽车公司为首的一些日本汽车公司在华虽捷足而未先登，今天日本汽车商将以我国汽车市场为主要目标，在亚太地区联合作战，与欧美汽车列强展开角逐，欲在中国争一席之地。由此可见，日本汽车商在中国的扩张态势已渐趋明朗化。