吉利与夏利，都有着一个很“民族”的名字，都是中国稀少的民族轿车品牌。无论是大吉大利，还是华夏得利，都是中国很喜庆的词儿。不过，他们似乎又是两个“对头”，吉利一出现，就给夏利带来无穷的烦恼。 谁打败了夏利 当夏利车跌入昨日黄花之际时，新杀上市场的吉利，由于提高了技术含量、销量却节节上升。天汽觉得自己“遭劫了”。众所周知，吉利是用夏利的平台起家，采用夏利成熟的底盘技术，也采用了夏利成熟的配套系统。就连吉利的许多技术人员，也都是从生产夏利的天汽公司被挖去的。? 不久前，天汽公司禁止下属的天津发动机厂向吉利供货，企图断了吉利的后路，逼得吉利集团打造与吉利车匹配的8A发动机。而天津发动机厂则由于定货不足，许多职工面临下岗威胁。现在，天汽下令所有下属的配件企业都不许向吉利供货，吉利则在全国培养了一批自己的配套企业。 天汽人说，吉利无偿享受了夏利平台的技术成果，由于我国没有相应的技术立法，让吉利钻了空子。而吉利集团董事长说：“我们模仿没有错，世界上什么东西不是从模仿开始？你们模仿外国人，我们怎么就不能模仿？” 这真是说到了天汽的痛处。当年天汽从日本大发公司引进了大发微车生产线，夏利采用的就是大发的平台。当年他们认为买外国人的技术比与之合资更合算。夏利的上马，的确使天汽顿时生机勃勃，成为天津市的支柱产业。夏利独领中国经济型轿车市场风骚多少年，凭的就是一个百姓车型。而时过境迁，当年合算的投入并没有让天津人永享太平，夏利品牌的生命力正在迅速消失。2001年上半年，天津汽车工业公司亏损6.2个亿。 模仿夏利的品牌倒打出知名度来。被认为是异军突起的吉利汽车，利用摩托车打好了进军汽车业的基础，而当颇具实力后，又利用了中国汽车工业十几年来形成的技术基础，包括零部件工业的基矗在平台战略成为汽车业发展趋势的今天，用拿来主义的方式干汽车。 平心而论，吉利虽然采用了夏利的技术，但其外形却比夏利时尚得多，因为吉利除了仿夏利，还仿了奔驰呢！奔驰还不是卖得好好的。夏利并不是因吉利的模仿而败落，正如一个人一样，最后败下来的往往不是由于竞争对手，而是自己被自己打败。? 南方北方观念的撞击 吉利车诞生于浙江宁波，似乎是个必然的现象。当天津的大批百姓都从国有大企业下岗时，浙江却早就有了千千万万的百姓成了百万元户、千万元户，亿元户也没有什么新鲜，新鲜的倒是为了吃饭问题而去找政府。自古就有作生意习惯的浙江人被称为中国的犹太人。而在天津人看来，国有企业对职工从生管到死是天经地义的。在天津，天汽在一般小百姓的眼里非常神圣，高不可攀，几乎是政府的同义词；而宁波几乎所有企业都是民营的，做大做出名的也越来越多，人人都有机会发财。现在，他们不明白，既然他们做衣服、做鞋都做得好好的，汽车这种也属于百姓的消费品，怎么就不能做呢？既然别人可以用国家的钱造汽车，赔了也不用负责，他们用自己的钱造汽车，怎么就不可以呢？ 在吉利集团所在的宁波台州市，政府对于民营企业的服务非常到位，享受着当地税收上的优惠，水、电、路都直接通到厂门口。吉利集团盖厂房要征土地，省长现场办公解决问题，而天津开发区的服务就逊色得多。吉利车与夏利车之争，也是宁波与天津不同观念的撞击。 六大招式大比拼 投入成本：夏利初始建立，是按照市场经济规律运作的，不是一下就建年产十几万辆的生产线，而是从2万辆开始，逐步上升到6万，所以开始几年，一直是尽产尽销。而1990年前后，天汽领导想把夏利生产线扩大到21万辆，由于当时的总工程师汪声銮的反对，才按15万辆建了线；但即使这样，1995年夏利15万辆生产线投产后，1996年只生产了8.8万辆车，1997年也才生产了9.3万辆车；到目前为止，夏利年产从来也没有达到过l5万辆。1987年至1993年，天汽公司的利税与固定资产总投入的比例一直在3.6倍到3.2倍之间，投入55个亿扩大生产规模后（其中包括丰田发动机及一些零部件项目），天汽公司的产出利税降为固定资产总投入的1.26倍。 而吉利呢，则坚持采取逐步投入，滚动发展的原则。第一个厂区不过投入3个亿。第二个厂区投资10个亿。吉利建线是可拆可合式，生产批量没有上来时，只用其中一部分，批量上来，再把线连上。而绝不一步到位。当夏利背上还贷包袱时，吉利则是轻装上阵。 人力成本：目前，除了新招的大学生，吉利厂服务的技术人员，多是来自全国大汽车企业提前退休的技术人员，包括许多夏利厂的技术人员。这些人在国有汽车企业积累了丰富的经验，又正当年富力强。在天汽，技术人员物质上逊色，技术上也是按行政的方式处理。多年前，技术人员曾发现夏利车有严重质量问题，因为当时正是夏利卖得很好的时候，行政领导不同意停产整顿。正是从那时起，夏利车质量开始下降。在吉利看来，技术人员得到应有的尊重，才干发挥得越多，对于老板就越有利。人才，国企放着不用，民企却求之若渴。 生产方式：天津微型车厂是天汽公司的下属单位，实行的是行政管理，夏利车是按照上级机关下达的计划生产，所以一直有着不少的库存，多时甚至达到上千台，成为历次大幅降价的主力车型；而吉利集团没有人来给他们下产量的计划，一开始就是按照定单生产，库房里的成品车8种颜色不超过200台车，没有压库。 配套成本：夏利车小毛病多，零配件质量不高是个很重要的原因。有的配件几经转手，装到了夏利车上，价格就高了许多。而吉利集团却对零配件控制严密，当许多国有企业的配套人员为回扣而犯错误时，民营企业根本不存在回扣问题。此外，夏利当年发展配套体系贷款19个亿，而吉利没有这个成本。 销售成本：前不久吉利在北京的某大饭店开促销会，散会后，吉利的销售员都去住小旅店，没有人住大饭店。因为吉利集团销售人员的收入是和销售业绩紧紧联系，每月只给500元的保底生活费，所以他们要降低销售成本。而天汽则是传统的大锅饭体制，工作业绩与收入的联系并不明显，销售人员的销售业绩不与收入挂钩。在夏利车销售最好的时候，天汽销售公司竟然还有赊销的怪事儿。不久前天津市有关部门到天汽审计，仅天汽销售公司就有大笔资金的潜亏；而在吉利集团，销售吉利的产品，采取押金制度，经销商必须缴纳80万元的押金，才能取得经销权。 管理成本：李书福的副手说：“我和李书福出差，从来没有人接，也不带秘书，吃住都很随意，从来不奢侈。”而天汽公司的管理者出门则要体面得多。 在企业内部，吉利从自身利益出发，聘用的都是德才与学识相对兼备的人，到过吉利的人对于那些年轻、有朝气又有独立人格的中层领导印象颇深；而天汽内部用人多年近亲繁殖，干部之间的关系错综复杂，有“用庸才，打人才，保奴才”的民间传说语。? 几点思索 一，吉利凭什么成本那么低？ 李书福说：“都说吉利车的价格低，其实吉利车的价格并不低，是国有企业的汽车价格太高了，而吉利车是还原了汽车成本的本来面目。” 二，许多人都觉得吉利占了便宜，在中国汽车工业零部件配套企业技术水平发展了的基础上来造汽车，没有付出其他汽车企业那么高的学费，而从另一个方面想，吉利为了进入汽车行业，公关费用是个非常惊人的数字，这是个非正常的社会成本，天汽不必为买目录而花钱，算起来吉利汽车的成本也是不低的。所以，决定产品的成本绝不仅是企业内部环境，社会环境才是决定成本的最重要因素。汽车的背后是人、历史和社会。