前不久，中国方面为加入WTO的各种文件、规章业已全部制订完毕；11月份中国加入WTO大势已定，长期以来倍受关注的中国汽车业在入世以后的发展和命运，在经过各方面人士的众说纷纭之后，逐渐有了一个大致的方向和轮廓。那么，入世以后，中国汽车究竟能卖给谁？ 近几年中央大力发展公路建设，解决车难停、路难行这一汽车消费的症结。东部各省区和大城市间的高速公路建设已初见成效。 2000年初，中央又增拨几亿元资金修建8条连接西部各省区间的高速公路。各地方也在花大力气搞好城市和乡村的公路交通建设，汽车将不再行路难。 燃油税的实施，把养路费与用油和行程结合起来，私车用户每年交1000多元油税就可替代过去的养路费、高不可攀的牌照费和数不清的过路、过桥费，这就免除了一般家庭的后顾之忧，促进居民的购车积极性，刺激私家车的消费。 中国汽车工业经过40多年的发展，已经形成了年产300万辆汽车的能力，而且实际产量在1999年已达183万辆，世界排名第九；同时，中国的市场潜力还很大。按照时下的世界平均水平七八个人一辆车计算，中国13亿人口需要一亿多辆，而现在汽车保有量才仅仅1300万至 1400万辆而已。中国汽车技术研究中心技术情报研究所副总工程师徐清富教授明白指出：其实中国汽车工业与国际水平的差距并不是天壤之别。如今我们比较明显的问题在于管理模式、生产方式、先进技术的应用和转轨期间的机制这四个方面。只要努力抓住2006年7月1日（进口车关税降至25％）前的这几年消费市场活跃、进口车关税仍较高的契机，尽快转换机制，应用国际先进的管理模式、生产方式、营销手段和科学技术，通过竞争使零散、单薄的汽车厂家们资源重组，优化配置，走上规模经济的轨道，中国汽车就不愁没有市常随着国民经济和城市人民生活水平的提高，家庭轿车已经跻身城市居民主流消费品之列。在国产车和进口车的选择中，能买得起进口车的人多数会选择后者。其原因何在呢？一位购买了欧宝轿车的先生这样对记者说：“我们也想买国产车，可是国产车在车型和性能上都跟进口车差着一大截，多数国产车都是国际上早就淘汰的80年代的车型。并且国产车的售后服务不是很好。如果入世以后，国产车能在这些方面赶上国际水平，价格又便宜，我想好多人还是愿意买国产车的，毕竟中国人该支持中国自己的民族工业。”（摘自易车网 ）