中国的中型载货汽车的平均价格不足国际市场中型货车价格的一半，但中国的轿车价格却高于国际市场的价格，因此轿车降价就成了业内人士关注的焦点之一。其理由主要有以下四个方面：利润高达30%吗？某报刊登“国产轿车的利润高达30%，轿车降价势在必行。”我们对各轿车生产企业的利润进行了调查，结果是去年一汽-大众最高，利润率为14%，上海大众的利润率连10%都没有到。这两家由于车价较高和生产批量较大已经在中国算是利润率最高的企业，大多数轿车和准轿车生产企业目前是微利甚至是亏损，全国轿车平均利润率也仅为7%。所以说“国产轿车的利润高达30%”，这个数据有极大的水份。目前，国产轿车的价格在很大程度上受进口轿车关税税率的影响，由于国产轿车占国内轿车市场的96%，而国内市场规模就这么大，降价并不能多卖很多车，反而使企业的经济效益下降很多，因此企业不愿降价。国家进口关税较高，一方面是想保护国内轿车厂家，另一方面是想在加入WTO前期使轿车厂尽快做大做强。加入WTO后随着进口车关税慢慢下降，国产轿车的价格也会随之作相应的调整。从我国多年的汽车进口情况来看，“放开中、高级轿车进口，保住中档以下轿车市场”可谓是既定方针。受保护的是20万元以下这一价格层次的国产中、低档轿车。其目的不言而喻，就是为了保护我们国产轿车最主要的市场发展。入世后，关税不会一步降到位，而要到2006年7月才会逐渐下调到25%。因此，至少在近几年里，我们的中、低档国产轿车的价格在竞争中的优势还会相当明显的。如此，目前中、低档国产轿车大幅度降价的可能性便被大大缩小了。汽车厂家抢夺市场必然引发价格大战目前有“预测”认为，“汽车厂家抢夺市场的结果，必然引发价格大战。”我们就这个问题进行分析：降价只是厂家为抢占市场份额，巩固市场地位的众多方法中的一种，不管采取哪种方法，所达到的目的都是相同的：让消费者了解并接受、购买这个品牌。但是，目前昂贵的汽车消费可能也是阻碍我国汽车市场发展的原因之一。一辆轿车每年最起码1.5万元人民币的消费，如果加上汽车的折旧费，一年的消费要超过3万元，绝大多数工薪阶层是不可能承受的。所以汽车降价，根本不会引起家庭收入小于6万元人们的购买欲望。由于全国基本上不许微型轿车做出租车，某些城市对微型车的限制又太多，造成微型轿车市场大幅下滑，不得已才采取大幅降价，这是为了保住原来的市场份额。企业决定降价，市场份额虽然可以比原来加大一点，但其利润将大幅度减少。所以许多厂家至今对“降价”保持缄默，调查结果是：这些厂家不仅顽强地活着，而且活得很好。所以“汽车厂家抢夺市场的结果，必然引发价格大战”这个观点，把轿车工业企业的经营管理水平看得太低了，目前的实际情况也不是如此。经济型轿车降价到位了吗？也有人认为“国内经济型轿车的价格一降再降，但并没有让老百姓打开钱袋，首先是国内轿车降价还降得不到位。”笔者认为：首先，降价的目的无非是扩大市场、顶住进口车的进入。一味地只谈降价，却不去搞新产品开发、研究、抓质量。你降得再低、再到位，老百姓这个钱袋是不会打开，不买就是不买。只有等国民经济继续高速增长几年后，人民比现在更富裕了才能扩大轿车消费市场。第二，一个成熟的汽车品牌没有重大理由降价，这只能大大影响其品牌形象。第三，如果某种轿车大幅降价必定会使消费者对这产品感到怀疑：是否用降低质量来降低成本？配置是否减少？安全性有无保证？会不会是生产日期过早的库存积压车？……等一系列问题。这是“六字头”轿车大幅降价后用户普遍的反映，致使降价不能达到预期促销的目的。第四，部分轿车消费者的心理往往是东西越贵越好，例如赛欧轿车最高配置就卖得最好。关于目前轿车降得不到位等问题，笔者认为，目前10万元以下的轿车价格实质上已经降到位了，因为绝大多数车型的价格十分接近或低于国际市场价。WTO之后进口轿车价格怎么算？人们普遍认为，中国加入WTO，在众行业中汽车工业所受的冲击最大。因此，有人认为“中国加入WTO之后，进口轿车的价格会降低一半，迫使国产汽车大幅度降价，于是大家持币观望。”为此，首先来了解一下进口轿车的价格构成。进口轿车的价格主要由以下几个部分构成：到岸价、关税、消费税、增值税、其他费用(包括通关费用、商检费用、运输费用、银行费用、选装件价格、经销商费用、进口许可证等非关税措施造成的费用)。据此，进口轿车的国内销售价可按公式：“到岸价×（1+关税税率)×（1+消费税税率)×（1+增值税税率)+其它费用”计算。2001年底进入WTO已成定局，国家马上会执行上述关税税率(注：我国加入WTO的总协议规定：虽晚加入WTO两年左右，货物贸易仍按原关税率递减计划进行)。以一辆排量为2.0L某品牌的进口中级轿车为例。降低关税对进口汽车降价的作用并不如人们想象的“一半”那么可观。加入WTO后，到2006年7月，进口轿车价格比目前仅下降25.97%。看来仅2002年进口车降价幅度略大一些，2002年由于关税降低，必须降价的轿车仅限于刚投产不久的中、高档轿车。如果国产轿车比进口轿车便宜15%才有竞争力，中、高级的国产轿车降价幅度最低为0%，最高为9%。一些10万元以下的低价轿车从现在到2006年7月1日后仍不降价，对进口轿车还保持一定的价格竞争力，如吉利、英格尔轿车。进口轿车价格的其它影响因素不过值得提醒的是，除了进口税率之外，到岸价与汇率也是对车价起了很大的影响，可这些往往许多消费者根本没有考虑到。据了解，海关根据国际市场行情的变化会对进口报关的车辆核定一个最低到岸价。据有关专家预测，未来几年由于轿车产品电子化、新材料应用程度的提高以及安全性、环保、舒适性、外观等各方面快速地更新换代，并且各大跨国公司的生产规模基本已达到极限及通货膨胀因素，国外轿车生产成本势必逐步上升，国际轿车市场价格的总体走势将是上升的。随着国家相关制度的完善和国际车价逐年上涨的规律，车辆到岸价必然会上升。另外，随着我国海关将核定的到岸价的计价单位由单一的美元改为按原产国货币计价，汇率对进口车价的影响将有可能超过税率。这点从近几周内由于欧元对美元持续升值，使得欧元兑人民币的汇率从1:3.6上升到约1:3.75。仅此一项，就使奔驰、宝马等以欧元(马克)报价的德国车的成本上涨了约4.2%。由此可见，我国加入WTO后，进口税率的下调不一定使进口车价下滑。进口汽车到岸价与汇率的波动将在更大程度上左右着进口车价的走势。因此，6年后进口轿车价格是升是降，都还是个未知数。一些真正想买车的人没必要伸长脖子等着，而应看准时机来圆自己的轿车梦！1999年底，中国与美国加入WTO双边协定签字后，关于轿车降价的言论，不但使汽车股票降为垃圾股，而且造成很多汽车消费者持币待购的现象，使2000年汽车市场增长率仅有7.4%。这完全是“天下本无事，庸人自忧之”。今年轿车市场形势大好，希望前年和去年的事不要在明年再度上演。