如今，通用、戴姆勒－克莱斯勒、福特三家国际汽车巨头都在中国与各自的中方伙伴进行着亲密的合作。而与此同时，他们却又在暗地里制订着一项联合占领全球市场的合作计划。面对如此强敌，人们不禁要问――中国汽车能打国际战吗？ １１月１０日那个难忘的夜晚，足足让中国人等了１５年。如今，中国“入世”了，我们如愿了。而此时所有关注中国汽车业的人们脑海中的那个疑问也越来越强烈――中国汽车工业该何去何从？ 我们如何在５年的缓冲期内使自己强壮起来，真正融入国际分工中去。毕竟，我们现在太弱、太小了。 据有关部门预测，今年我国汽车行业总产量继去年突破２００万辆后，有望达到２３０万辆。与此同时，我国汽车产品通过多年与洋品牌的合作，整体水平有了较大提高，一批中高档车型在技术含量等方面均达到国外２０世纪９０年代水平。然而，这些表面的繁荣与进步，并不能彻底掩盖中国汽车工业那虚弱的一面，２３０万辆的年产量也只相当于国外一家大集团的年产量。 自主开发能力仍是中国汽车工业的软肋 记得在１９９６年我采访当时的日本丰田汽车公司中国首席代表服部悦雄先生的时候，他曾说过这样一句话：“中国汽车工业如果长期缺乏自主开发能力，最终只能像无源之水一样，很快枯竭。”多年来这句话一直给我留下很深的印象。如今５年过去了，中国汽车工业自主开发能力又如何呢？以最能代表汽车工业整体水平的轿车为例，目前全国９大轿车定点企业几乎均为合资、合作企业。占全国轿车半壁江山的上海大众合资至今已有１７年历史，尽管目前国产化率已近１００％，但仍不具备整车的开发能力，仍然只能寄德国大众的篱笆之下，继续作人家的生产工厂。与此同时，一汽大众、广州本田、上海通用、北京吉普、天津夏利、神龙富康等难兄难弟们的命运又何尝不是如此。尽管一汽的红旗轿车目前拥有“全部知识产权”，但每当提及其发动机时，“红旗人”又总是顾左右而言他了。此外，红旗轿车在外形设计上仍摆脱不了奥迪留下的印迹，从而也使“国车”大打了折扣。 无疑，技术水平落后、产业规模小是中国汽车工业发展的瓶颈。如果说规模小可以通过引资、合资方式弥补的话，那么技术水平的落后则是制约中国汽车工业发展的根本原因。目前我国轿车工业在技术水平上与发达国家相比要落后１０年，工艺水平落后２０年，自主开发能力则至少落后３０年。 每说到通过与洋品牌的合资、合作，提高中国汽车工业水平这个话题时，总会想到当年的“广标”，用最小的投入延长落后产品的生命周期是外商投资的根本用意，寄希望于人家主动拿出先进技术扶持你，结果只有一个――走“广标”的老路。 客观地说，中国汽车工业，特别是轿车工业近些年的进步是有目共睹的，但其自主开发能力并没有根本的提高，这便导致了今天的被动局面――只能跟在别人后面，嚼人家嚼过的馍。 恶劣的生产、消费环境令中国汽车业举步维艰中国汽车业所处环境的恶劣绝不是一个新鲜的话题，然而值得一提的是，如今十几年过去了，这种环境却并没有什么实质性的改善。 在生产环节上，如今汽车生产厂家仍然承受着沉重的税赋。据了解，目前轿车生产环节的收费负担率至少在１５％左右，个别地区甚至高达４０％。在一些地方，企业办社会这一计划经济年代的固疾仍在延续。同时，一些来自上级主管部门及地方政府的“关爱”也令众厂家承受着巨大的压力。不久前出台的汽车工业“十五”计划洋洋洒洒十几万字，其核心便是要在回避竞争的前提下，组建“三家村”，引“民”入“村”，组建大集团。而这一设想很快便招致一些汽车工业基础较强省市的反对，沈阳、福建、安徽三地更是迅速作出反应，将各自管辖范围内的与汽车相关的企业通过行政手段全部聚拢在一起，组建省内汽车集团。这下效益不好的企业乐开了花儿――可算找着靠山了，终归大树底下好乘凉呀！而那些效益还算可以或者还能勉强过日子的企业，这回却乐不起来了――包袱加重，企业更没有能力在提高技术含量、工艺水平上加大投入了。可是没办法，胳膊终归拧不过大腿。 在消费环境方面，扭曲的消费环境更是严重制约了汽车进入家庭的步伐，进而削弱了需求，阻碍了整个汽车工业的发展。 目前，消费者在购买阶段，除了承担增值税和消费税外，还要承担车辆购置税、车辆牌照费、入户费、城市增容费等，在使用阶段，还要承担车船使用税、车辆管理费、占地费、年检费、验车费、保险费等其它费用。近年来，尽管国家一再明令禁止在汽车使用环节上的乱收费，国务院更是在去年一次就取消了２３７项收费，但目前各地在汽车使用过程中的乱收费现象却依然十分普遍。据测算，目前轿车在使用环节，每年担负的收费大约在５０００元至６０００元，这是车船使用税这一轿车使用过程中惟一税收负担的几十倍。在某些人眼里，汽车消费似乎成了唐僧肉，谁都想品上一口，而且这一口下去，必是换得个脑满肠肥。据有关部门统计，目前在汽车消费环节上，在册的收费项目多达５００多项，而不在册的各种名目的乱收费更是多如牛毛。所以难怪在一些地方，购车者所要交纳的车款外费用几乎与车价相差无几。 综上所述，只是中国汽车业的一个侧面，但这却正是其最痛之处以及对其影响最大的方面，如不加以改善，如此虚弱的中国汽车业，又怎能面对国际强手，打赢国际汽车战呢？