若是要在今年的汽车行业里设个“最任劳任怨”大奖的话，估计这顶“劳模”的桂冠非各轿车企业的车型开发部门莫属。这个曾被指责多年的部门，仿佛在一夜之间“开了窍”，各种各样的车型涌入了市场，使中国汽车在不知不觉中告别只有“老三样”的尴尬。据粗略统计，包括改进车型在内，今年约有百余款车型相继问世，其中全新车型就不下20种，中国汽车行业在今年一年里走完了过去两三年才能走完的路。不过，在许多消费者眼里，这些轮流登场的新车型，更像是在T型台上穿梭的模特，而手捂着钱袋的他们从年初看到了年尾，除了间或喝两声彩外，脑子则却仍想像着下一个的模样。-中低档轿车：“新三样”挑战“老三样”在整个轿车市场这台大戏中，中低档轿车的“观众”无疑是最有耐性的。他们将整出戏分成了上下两幕，上半年等赛欧上市，下半年盼Polo、派力奥亮相。早在去年底，就有人将今年定为中国经济型轿车的元年，而作为这个元年“界碑”的赛欧轿车也就理所当然地成为人们追捧的明星。在6月份赛欧正式上市之前的几个月里，几乎没有哪款车可以抢占赛欧的风头。即便是与其功能、市场定位类似的夏利2000也因价格策略、品牌形象等问题而最终被置于“陪太子读书”的尴尬境地。而奇瑞则干脆避开了赛欧的价格区间，独辟了一条“车大、价低”的有“中国特色”的道路。在赛欧的畅销中看到了“甜头”的其他轿车企业也渐渐“回过味”来，在8月至10月不约而同地推出了各自的新车型，如三厢的悦达普莱特、装有1.3升发动机的长安羚羊7130、改进了配置的英格尔“运动之星”等等，就连陕西秦川也跟着“凑热闹”，推出“福莱尔”之类的微型车。不过，这些车型并没有在市场上形成热点，因为此时的消费者又有了新的目标――上海大众polo和菲亚特?派力奥，而赛欧紧凑型轿车也有了“两厢兄弟”S?RV。面对咄咄逼人的赛欧、POLO和派力奥等“新三样”，桑、捷、富等“老三样”也开始了“自卫反击”。早在3月份，上海大众就推出了新款普桑――“世纪新秀”来强化桑塔纳低端产品的地位；而捷达也终于耐不住消费者对其内饰的“冷嘲热讽”，更新了内饰；富康则更是动作不断，频繁地靠增、减配置来完善其车型系列，在不久前，其又在车市投下重磅炸弹，一款售价仅有9.78万元的富康“新自由人”令人对神龙公司的决策层有了新的认识。-中高档轿车：增加配置成为流行趋势与中低档轿车市场相比，中高档轿车市场显得波澜不惊，虽然也有神龙毕加索、一汽大众宝来、风神II代等新面孔加盟，但其都处在20万-23万元的价格空白点，且市场定位又各不相同，因此，目前尚没有对原有市场形成太大的冲击。相反，帕萨特、别克、广州雅阁等25万-35万元的车型通过选装大排量发动机，增加配置等措施悄然完善着各自的车型系列。在这三种车型中，别克的动作是最见成效的。今年7月，销路不畅的别克轿车“洗心不革面”，在原有车型的基础上增加了包括天窗在内的多种配置，谁知此举竟然收到“奇效”，使别克轿车在深圳等地销量大增。以至有人说，别克在畅销和滞销之间就差了一个天窗。与别克相比，帕萨特和广州雅阁将变革的重点都放在了发动机上。先是广州本田面向更高级别用户推出装有3.0升V6发动机的雅阁车，几个月后，帕萨特也终于改变了“小马拉大车”的形象，装备了1.8T的发动机而大受青睐，最近，装有2.8升V6发动机的帕萨特也将要面世。眼见别克、雅阁等车型不断提升档次，一向“皇帝女儿不愁嫁”的奥迪A6也开始未雨绸缪，推出与国际同步的“2001年技术升级版”，改进了大灯、驻车加热/通风等多项装置。不过，也不是每种车型都想提升档次，一直在国人心目中地位尊贵的红旗轿车就甘愿“自降身价”，在原来售价20余万元的红旗吉星轿车的基础上，推出了十五六万的红旗“18”和“明仕”，成为今年变相降价幅度最大的轿车品牌。-MPV和SUV:渐成潮流在国外，MPV多为家庭的第二辆汽车。不过，对于中国家庭，第一辆汽车和第二辆汽车却无太大分别。因此，MPV之风悄然刮起，其始作俑者当属海南马自达生产的普利马。普利马的问世也是一波三折。由于种种原因，原本计划2月份下线，结果被推到了5月份，上市之后，也因23万左右的不菲身价使其销售一直不温不火。尽管如此，作为先行军的普利马还是起到了榜样作用，下半年，江淮瑞风、东风集团的风行以及广州奥德赛等相继亮相，在相互竞争的同时，共同将MPV的市场做大。与MPV相比，今年国产SUV占据了天时、地利、人和等诸多优势，由于三菱事件和中日贸易摩擦，少了日本车这个最大对手的国产SUV，得以“独享”西部大开发带来的巨大市场。意外的惊喜，令金杯通用生产的雪佛兰开拓者没怎么费力就打入了市场，而北京吉普生产的大切诺基更是在高档SUV中鲜逢对手，另外长丰猎豹和庆铃竞技者也均有新产品问世。迎来了发展契机的国产SUV生产企业进入了新的时代，传统的产品结构将被打破。(文/张耀东)