今年的汽车价格随着中国入世的节奏和国家政策的出台一直处于不稳定状态，无论厂家还是商家在价格上做的文章比以往几年都要多，如果用一句话来概括今年汽车价格的趋向，那应该是：处在降与不降间。 入世把进口车降价挑明了 从去年开始，有关入世之后中国汽车价格将会大降的传闻一直没断，车市的持币待购持续了一年多。到了今年上半年，入世的话题几乎停滞了，车价没有大幅度的降，车市随后也开始升温。等到下半年，入世已成定局，特别是10月，入世协定签订后，汽车降价成了板上钉钉，至此，入世把汽车降价的事彻底挑明。 价格变化最明显的当属进口轿车。价格越高的车降价幅度将越大。进口轿车关税要从今年的80%最终下降到25%，而关税在进口轿车价格中占四分之一到三分之一，6年之后，关税下降能使进口轿车整体价格下降20%。据有关资料测算，一辆进口轿车的许可证费用从1万多元到十几万元不等，一般说来越好的车越高。许可证是要逐渐放开并最终取消的，因此越高级的车将来这部分价格降得越多。这样综合算下来，一辆现在卖20多万元的进口车几年后可能降价3万至4万元，一辆60多万元的进口车可能降价15万至20万元。由此可见，价格越贵的进口汽车价格降幅就越大。 高档车价格坚挺 供求关系决定价格，当供不应求的时候，必有黑市出现。今年国产中高档车就是证明。它们享受了得天独厚的市场条件，特别是下半年中日贸易战开始后，在市场上畅销的日本车猛然失去了优势，而欧美公司没有合适的车型及时替代日本车留出的消费空间，所以，像国产奥迪、广州本田、上海别克这些20万到40万之间的品牌原本就处于供不应求的状态，日本车一走，市场反而扩大，但厂家的产量并没有扩大，供不应求的局面改为奇货可居，因此，今年国产中高档车的价格不仅没有降，反倒因为供不应求，有些车出现了加价的现象。至于明年，关税的下调，进口车中40万以上的车要有些降幅，它们将直接冲击国产中高档车。但二者都受数量的限制，如果还能保持今年这种产量与市场需求的比例，国产中高档车不会有明显降幅。 中档车价格下降性能上升 今年国内10万到20万之间的竞争逐步升温。首先是新军的涌入，国产车有夏利2000、赛欧、海南马自达、羚羊1.3升、奇瑞、红旗，进口车有大宇蓝龙、旅行家、斯柯达法比亚、菲亚特派里奥周末款。把原来只有桑塔纳、捷达、富康三家盘踞的地盘挤得严丝合缝。当然，也说明市场因此扩出了空间，否则不会有这么多新车进来还各个保持生气。其次，随着价格呈下降趋势，性价比逐步提高。占据市场绝对优势的老三样（捷达、富康、桑塔纳）的价格都是随着性能的变化而改变的。其中的代表是富康。它今年最大的动作是在11月调整1.4升两厢车的配置，加上助力转向、后座安全带、后座头枕，价格却由原来的10.4万下调到9.78万，前后价格相差万元。明年，这个价位的车将继续进行价格的比拼，同时加入功能的较量。今年年底，有两款车给这个价位的车带来启示，一是赛欧S-RV，一是宝来。前者喊出了适合有车人休闲的口号，玩的是新概念。后者则摆出与国际接轨的架势。老三样车中，富康走纯家庭轿车的路子，瞄向低档车的用户，一汽大众靠着宝来，吸引了想换掉手里老三样车的中国最早有私家车的人。桑塔纳今年最安静，无论车型还是价格，很显然，上海大众把宝押在了即将上市的POLO身上，也许，明年到了桑塔纳寿终正寝的时候了。 低档车死拼价格 今年最热闹的就是中低档车了，人们叫这些车为经济型车。今年大批新军的进入，几乎把经济型车的价格降到最低点。吉利、美日从一上市，生产厂家就扬言要做中国最低价的车，他们做到了，电喷车吉利豪情售价不到四万，确实对想有车的人是很大的诱惑。悦达、英格尔等车一年内降了两次，在国产车中很少见。除了新军的生猛外，政策对十万以下车型的影响远远大于中国入世。仅在今年5月国家宣布放开轿车价格之后，降价最明显的就是10万元以下的经济型车。先后有悦达、奥拓、夏利进行降价。而到了中国入世的11月，经济型车价基本保持不动。可以说，入世和经济型车价格无关。明年对于十万以下的车型来说，最大的挑战不是价格，而是服务。很多车明年过了保修期，售后服务是否跟上，将影响到新车的市场表现。而富康这样老牌子的加盟，将直接影响价位在7到10万车型的销售，如果有降价，可能性大的是夏利1.3升、奇瑞、羚羊1.0升。