继1月4日库存进口车因关税下调大幅降价"跳水"之后，1月11日，天汽集团在"密谋策划"一个星期后宣布了一个惊人决定：夏利轿车全线降价，夏利2000由11.998万元降至9.7万元，降幅高达2.3万元；普通型夏利由4.9万元降至3.93万元。此举一出，立即引起车市巨大震荡。一些经济型轿车生产厂家相继跟进，1月12日，长安铃木宣布将羚羊CDC的价格由11.27万元下调至9.88万元，降幅达1.4万元；1月12日，吉利轿车各车型降价1000元，夺回一度失去的最低价经济型轿车的地位；1月16日，江苏悦达降价8000元，其中最畅销的悦达普莱特L型跌破6万元关口；1月18日，长安铃木公司下调羚羊及奥拓全部19款车型价格，最高调价金额达2万元，降价后，最便宜的奥拓仅售3.58万元，羚羊仅售7.28万元。有人据此推测，其它国产轿车会全面跟进，降价潮会随之发生，轿车市场的多米诺骨牌也会随之倒下。但据记者分析，桑塔纳、捷达和富康等会不会快速跟进，还要看消费者愿不愿意耐心等待。夏利"跳水"在情理之中据记者观察，2000年底面市的10万元左右的夏利2000、羚羊等经济型轿车价格之所以"跳水"，不外乎两方面原因：一是关税大幅下调带来直接的利润空间。夏利2000"世纪广场"是原汁原味的丰田PLAZA原型车，车身都是从日本名古屋冲压好后直接运过来的，关税下调导致夏利2000的生产成本下降，虽然由于零部件种类繁多，各品种下调幅度不一，现在很难计算关税下调带来的具体收益，但估计绝对不是一个小数目。羚羊与之同理，其发动机都是从日本直接进口的，因此关税下调直接减低了生产成本。二是这些车原先定价就不合理，一直销得不好，特别是去年11月28日神龙公司推出9.78万元的富康"新自由人"后，销售基本上处于停滞状态，库存大量积压，这次降价属不得已而为之的举措。在记者看来，夏利2000降价2.3万元是情理之中的事，没有什么值得大惊小怪的。主流轿车降价动力不足相对于夏利2000、羚羊而言，像主流轿车桑塔纳、捷达和富康这些老品牌由于国产化率早就超过了90%以上，所用进口零部件极少，关税下调带来的直接收益几乎没有，因此没有直接的利润可以让出来。这是到目前为止还按兵不动的首要原因。其次，市场供求基本平衡也使厂家感到没有必要降价。2001年，全国轿车销售预计超过80万辆，比上年增长20%以上，产销基本维持平衡。某些品牌如奥迪A6、宝来和雅阁还处于供不应求的状态，需要加价才能买得到，既然有人抢购，为什么要降价呢？三是这些厂家认为，降价会刺激消费者"买涨不买落"的心理，不仅很难达到促销的效果，而且不利于树立品牌形像。1997年底及1998年初，中国轿车市场曾发生过一场轿车价格大战，桑塔纳2000、捷达等降幅均超过2万元，但当年市场销量并未放大，因此厂家"吃一堑、长一智"，一般不通过同一品牌同一车型直接降价的办法刺激车市，而是婉转地通过提高产品性能，即用新产品替代老产品价位的办法赢得消费者，此法得到市场认可，并"屡战屡胜"，后来厂家都大肆采用。此外，还有一个原因就是上海大众和一汽大众这些企业市场的运作机制不如夏利这种纯国企灵活，其重大的决策要得到在德国狼堡大众总部的其它董事会成员的认可后才能进行，即使要调价，也不是一两天内就能作出这一重大决策的。再说，上海大众和一汽大众占有国内轿车市场的"半壁江山"，岂能跟在夏利后面降价，至少也得领导新一轮降价潮。是否降价3月前会有结果降价对厂家来说是"割肉"的事情，一般不会轻易下手，除非万不得已。轿车生产厂家与消费者现在处于对峙状态，你老不出手，厂家被逼得没办法，就只能降价，如果现在你出手，厂家就可以继续等待。记者预计，今年上半年，新出的波罗、派里奥、宝来将继续保持高价位，而桑塔纳、捷达和富康等会借推出所谓改型车等"新产品"的名义出台大的降价举措，在此之前只会用促销的办法先试探市场。如果不出大的意外，主流轿车降不降价3月份以前可见分晓。进口轿车仍有降价空间而在进口车方面，其价格下调的自由度要大得多。影响进口车价格下调有三大因素：一是关税下降，关税的下降可以直接给进口车商带来见得着的利润，根据中国加入WTO的协议，以后每年关税都会有适当的下调，这将直接促使进口车价的下降；二是配额价格下降，在目前国内进口车市场上，配额原则上是计划分配，但其在市场上可以自由买卖早已不是什么秘密，去年一个进口车配额的价格大约在5万元左右，但今年配额大幅增加，估计也就不会像去年那样值钱了；三是进口汽车经销商的让利，过去卖进口车是暴利，一辆车赚几万或十几万是很平常的事，但现在进口车多了，做进口车生意的人也越来越多，像以往那样赚钱可能不易了，这必然会导致进口车价值的回归。前不久媒体所说的进口车降价几十万甩卖，应该有炒作之嫌，比如有人说凌志猛降几十万，其实在中日贸易战后，高价的凌志只是标了价，从来就没卖过，大甩卖显然是炒作。记者认为，进口车现在的调价主要是关税下调带来的空间及部分经销商的一小部分让利，配额增加导致配额价格的稀释以及经销商的进一步让利消费者都没得到，因此消费者对进口车完全有理由进一步等待。(经济参考报记者孙勇)