我国大中型客车最早是利用货车底盘改装而成的，主要是仿制国外的客车产品。近些年，一些客车企业通过以技术改进及合资合作等方式，提高了我国客车的技术水平，但是产品在环保、节能以及可靠性等方面与国外产品相比还存在较大的差距。 国内客车企业的技术力量比较薄弱，既缺技术，又缺资金，再有企业规模参差不齐，产业集中度低，资金和技术投入分散，在生产、市场研究与开发等方面难以形成规模经济的优势。 加入WTO对大中型客车的影响 我国加入WTO后，客车进口关税的降低，势必导致进口客车价格的降低，对不同档次的客车都会有一定的冲击。 1、对高档豪华大中型客车的影响 目前国内客车技术水平与国外的企业相比还存在一定的不足，特别是对高可靠性的要求，国内的客车还不能与之相比。这方面的差距是显而易见的，国内客车业还要下较大的力气。 价格在100万元至200万元左右的豪华客车，国内有一定的生产能力。在国内生产，工人工资较低，装配成本减少，运输成本也减少，又需要新建销售和服务网络，可以说在国内生产这一类的高档豪华大中型客车还是比较有竞争力的。国内许多企业正在从事的新品开发也都是针对这类车型进行的。 进口关税的降低及进口零部件的价格下降，必然会吸引生产厂更多地采用进口总成及零部件。加上国外先进技术及先进管理的进入，势必会提高我国客车的技术水平，也必然会促进国内客车企业的新一轮的竞争。随着高档豪华客车市场竞争的加剧，豪华客车的价格必定会有所降低，产销量也会有所增长。? 2、对中档大中型客车的影响 从中国的国情出发，我们认为市场最需要的还是价格适中的中档客车。这类产品要求有豪华车的装饰及较高的整车水平，但是价格不能过高，一般在50万元到100万元之间。 目前国外这类产品还没有形成规模，但是可以感觉到国外一些新发展起来的客车公司对这类产品的开发和生产还是具有一定的竞争力的，他们将会是我们真正的对手。? 3、对普通型大中型客车的影响 我国目前普通型的大中型客车，其市场销售价格较低。而国外大中型客车企业很少生产这类客车。因此，国外普通客车就目前情况看还不可能进入国内市常目前国内的客车市场竞争还处在较低层次的价格竞争阶段，这就要求这一层次的客车生产厂要扩大生产规模、进一步降低成本、完善售后服务体系、提供更好的服务。 随着市场的进一步成熟，用户对客车的需求也会发生一定的变化，会逐步向中高档车型转变。所以，国内的客车企业要进一步提高产品质量和可靠性。 4、国外客车厂家的进入将会改变现有的格局从世界客车市场的发展看，中国客车市场是世界最大的潜在市场，国外客车厂家必然会加入竞争。他们正在想方设法进入中国市场，积极在国内寻找合资、合作企业。这些企业将会伴随资金及技术的进入对中国客车市场产生巨大的冲击。正所谓大浪淘沙，国外技术及资金的进入将会促进中国客车业的重组，揭开中国客车业集团化历程的序幕。 大中型客车行业采取的对策 中国加入WTO将使国内客车行业迎来与进口客车全面竞争的时代，国内客车企业必须面对现实，拿出对策。 1、增强市场的竞争能力，扩大大中型客车的出口随着我国加入WTO，我国大中型客车出口的价格优势更加体现出来。只要大中型客车企业加强产品的质量意识，提高售后服务水平，吸收国外先进的技术，进一步提高我国客车的技术水平，我国大中型客车必将在世界客车市场上占有一席之地。 2、增强大中型客车骨干企业自主开发能力我国大中型客车企业在普通客车方面形成了一定的产品开发能力，但中高档豪华客车的自主开发能力较弱。因此，国内的客车企业必须加大技术、资金、人才等方面的投入，提高自主开发水平，随时掌握市场需求的变化，加快新产品开发步伐，尽快推出适应市场需要、适销对路的产品。? 3、大中型客车行业加速行业结构调整 在价格和质量上缺乏竞争力的产品，将随着国内市场的开发失去保护，在竞争中被淘汰，企业之间重组已成为必然。也只有通过强强联合，组成几家大型的客车集团，形成规模，集中财力和技术力量，才能在未来的竞争中立足。 一部分高附加值的大中型客车必然会受到进口客车的冲击。因此，企业要加快产品结构的调整，形成各种档次、各种型号的宽系列产品结构，开发新产品，适合不同层次的市场需求。 市场开放的启示 近年来公路建设、特别是高速公路建设的迅速发展，带动了公路客车的高速增长。同时，旅游业的兴旺以及城市公共交通的全面改善，使大中型客车的需求量迅速增加。在未来若干年里，国家将公路和城市交通设施建设作为投资重点；人民生活水平的提高和国门的进一步开放，旅游业必将进一步发展；同时，经济越发达，公务、商务活动就越频繁，城市、地区间的人员交往也就越频繁，公路运输以其机动灵活和"门到门"运输的优势，在公路状况和车辆装备水平提高的前提下，其承担的运输量必然增长。因此，客车市场容量的高速增长态将会持续。 国产大中型豪华客车因其质量、性能等方面均无条件与进口同类客车相抗衡，大部分企业难以独立进行大的投入，不得不面临联合或被兼并收购的局面，国内客车企业数量将大幅度减少。 我国客车生产的集中度不高，规模效益较差。要想在成熟的市场竞争中立于有利地位，就必须实施大集团战略。走向市场的成熟竞争就必然会走入集团化竞争模式。在政府主导下的汽车工业结构调整将进一步促进产业整合，有利于提升我国汽车工业的竞争力。但在较短的时期内，充分调整到位的难度很大，中国客车企业将遭遇剧烈阵痛。