一、概况日本为仅次于美国的第二大汽车王国，每年除了大量生产和出口汽车及摩托车和零部件之外，也从国外进口约4000亿日元的零硬件供应车厂组装整车及保养维修市场之需。1999年日本国内汽车(包括轿车、卡车及巴士)的生产量在近20年来首次降至1000万辆以下。 2000年度(2000年4月一2001年3月)的生产量再度回升到1004．4万辆，虽然较上年度增加1．2％，但仍处于谷底。其中轿车的生产量达829万辆，增加1．8％，摩托车的生产及销售实绩也呈下降趋势，2000年度的国内销售数量较上年减少5％，仅达 77．37万辆。丰田等5家轿车生产商2000年度的决算呈现两极化。丰田、本田及日产等前3大车厂的业绩分别增长4．2％(13．42万亿日元)、6％(6．46万亿日元)和1．9％(6．09万亿日元)。其中丰田汽车在国内外的车种畅销：本田的小型车销路也不错；日产削减采购成本效益显现：三菱汽车及马自达的业绩及盈余均衰退；三菱更因受到限期产品缺陷问题的影响业绩下降1．7％(328万亿日元)；马自达则因新车种不足，业绩大幅衰退6．7％(2．02万亿日元)。由于经济不景气，日本开车族有延缓换新车的倾向，使得新车的销路难以增长，而二手车则因旧车的使用年限延长销路也随之增加。2000年二手车的销售量达560万辆，为新车的1．4倍。日本汽车和摩托车的保有数量也在这一趋势下在1999年首次突破7000万辆大关后，又于2000年上升到7586万辆。其中轿车的保有数量为5243万辆，较上年增加约130万辆；卡车的保有数量也达1822万辆。汽车保有数量的增加相对提高了维修用汽车和摩托车零配件市场需求。二、出货实绩增加据日本汽车零件工业会针对443家会员所作的汽车及摩托车零配件出货(含内销和外销)调查统计资料，1999年度(1999年4月--2000年3月)日本汽车零配件的出货金额达13．23万亿日元，较上年度增加2．7％。其中汽车零件的出货额为11．80万亿日元(占89．2％)，增加3．3％；汽车配件的出货额为1．43万亿日元(占10．8％)，减少1．8％。在上述汽车和摩托车零件出货额中，发动机零件为2．10万亿日元(占15．9％)，增长4．6％：第一类电装品、电子零件及计器为1．11万亿日元(占8．4％)，增长0．8％：第二类电装品、电子零件及计量为1．95万亿日元(占14．7％)，增长2．8％：驱动、电动及操纵装置为2．32万亿日元(占17．5％)，增长7．4％：悬吊、制动装置为9407亿日元(占7．1％)，减少2．3％：车体零件为3．38％亿日元(占25．6％)，增长2．4％。在配件出货方面，汽车收音机及音响为1558亿日元(占3．9％)，减少2．9％；冷暖气机为6419亿日元(占4．9％)，减少3．3％；其他配件为2760亿日元(占2．1％)，增长4．6％。此外，前述汽车和摩托车零配件出货金额中，供应整车厂组装的零件占76％，供维修使用的零件占3．5％，供应零件生产商的零件占13．4％，直销销售占6．6％，供应零件销售商或共同销售者占0．4％。三、出口增加带动生产日本出口的汽车零配件每年高达3万亿日元以上，主要供应日资车厂及其他车厂。其中有半数以上是出口到美国、加拿大及英、法、德、意等6个欧美国家。根据日本大藏省的通关统计，2000年度前11个月日本汽车零配件的出口金额达3．19万亿日元，已达上一年度的95．4％。除了7月份的出口额略减外，其他10个月的出口实绩均比上一年度同期增加，因此全年度的出口实绩将比上一年度增加。此外，日本丰田、日产、本田等汽车制造商也积极赴国外设厂。目前每年在国外制造的日资汽车超过600万辆。汽车零配件制造商也跟随整车厂外移设厂，以利就近供应，并拓展当地市场或反销日本。日本汽车零配件厂商目前已在国外设立1057个生产点，其中在亚洲有608个，占58％。四、进口趋增日本汽车产业及售后市场对进口零配件的依存度相当低，仅约11％左右。主要是由于日本车厂及零配件厂商的实力强，不论整车或零硬件的开发设计及生产组装，均足以与欧美车厂分庭抗礼。据日本人藏省的通关统计，1999年日本自国外进口的汽车零配刊件金额达3491亿日元，较上年度减少7．5％。2000年度的进口额为3737亿日元，较上年度增加7％。日本白国外进口的汽车零配件主要为汽车用附属品、活塞或发动机、汽车音响及轮胎等四类。美国、德国、台湾地区为三大主要进口来源。五、汽车用品据日本汽车用品专业杂志《AM Network》》每两年一次针对主要销售渠道所做的调查统计显示，日本1999年度的汽车用品(含零配件、润滑油品等)市场规模(零售金额)为5．06万亿日元。日本国内汽车零配件售后维修市场的主要销售渠道为保养厂及零售商。这两种渠道可细分为(按销售金额列)汽车保养厂(含汽车电机行)、汽车用品店、汽车经销商(Dealer)、加油站、轮胎店、 Home Center、Discount Store家电产品经销店、邮购等9种。这9种销售渠道1999年度的店铺数高达6．75万家，零售金额达5．06万亿日元。其中保养厂达8．4万家。全国性、地方性及独资型汽车用品店也有2000家左右。Autobacs、YellowHat等两家全国性汽车用品店近几年积极在日本全国各地开设连锁店，这两家公司前年在日本国内共有将近950家连锁店，营业额高达4100亿日元。其店铺数约占日本全国汽车用品店的一半，已形成垄断，且两家连锁店相继开设大型商场，竞争日益激烈。此外，由于经济不景气，邮购及二手汽车用品店等强调低价的业态颇受欢迎，包括Autobacs在内，有越来越多的业者加入二手车用品行销行列中。六、用户要求日本开车族受到经济不景气影响，最近对于汽车用品的消费行业转趋保守。大部分汽车用品的销路呈现减少，有些商品即使销量增加却因单价降低，销售金额仍然减少。虽然市场不佳，但防盗器等功能性汽车用品的销路仍然不错。汽车保养维修等DIY用品也囚车辆保有数量增加及车龄延长等趋势而销路看好。此外，日本自2001年3月底开始启用高速公路自动收费系统服务(ETC)，目前仅在关东地区及冲绳县的63个收费站采用这一系统，预定到2001年秋季将服务范围扩大到600个收费站。汽车用品专卖店也开始重视该系统设备的促销活动，预计ETC每年的销售量将快速增加。日本汽车厂商在采购产品时通常非常重视供应商的产品质量、成本、技术开发能力、交货是否准时和管理能力，简称QCDDM。除了符合法令规定取得认证之外，想把汽车零配件成功销往日本市场的厂商应先在QCDDM等方面多多加强，且要能配合客户对于效率、产品设计、包装及少量多样的订货的要求。尤其应注意品质管理。虽然日本的景气低迷，价格低，但品质不好的产品仍然卖不出去。此外，以日文印制的公司简介、产品目录或产品使用说明书等也应注重日文的正确及通顺，以免收到反效果。另一方面，由于景气低迷，日本企业倒闭件数增加，因此还要注意交易的信用安全。