摘要：2001年1月―4月我国中型载货车市场需求急剧增长；2001年5月以后，部分中型载货车市场需求，受国家相关法规限制而销量急剧下降；2001年1月～9月中型载货车销量比2000年同期只增长0．45％；2001年底，中型载货车销量约为16．2万辆，同比下降1％。2002年中型载货车销量预测为15．8万辆，比2001年下降3％。2002年的中型载货车生产厂家将加大产品调整力度，提高市场竞争力，重点转向中长途运输车和牵引车、自卸车、运煤车及专用车市场。1　　2001年1月-9月我国中型载货车市场回顾1．1　　2001年1月-9月中型载货车销售情况2001年1月―9月中型载货车销量同比保持了适度增长。在载货车中重型载货车增幅最大，微型载货车也有较大增长。2001年1月―9月，在13家中型载货车的销量中，5家为正增长，8家为负增长。南京春兰公司同比增幅达506％，列增幅排行榜首位，虽然绝对销量尚与一汽集团、东风公司有较大差距，但其高速发展态势已经引起人们的关注。国家加强汽车生产、使用法制化后，中型载货车市场开始出现分化。技术含量较高的产品受到市场欢迎，而一些中小厂家的产品，销量同比出现较大幅度下滑。从各厂家市场份额看，一汽集团由2000年同期的市场份额48％，上升到50％，东风公司市场份额由去年同期的46％下降到43％，其他厂家的市场份额由2000年同期的6％，上升到7％。　　1．2　　固定资产投资的快速增长推动了中型载货车市场需求　　2001年前3季度国内生产总值为67227亿元，按可比价格计算，比2000年同期增长7．6％。前3季度全社会固定资产投资21221亿元，同比增长15．8％。　　2001年前3季度固定资产投资的主要特点是：房地产开发投资增长持续加快，同比增长31．4％；基本建设投资增长11．7％；更新改造投资增长24．1％；中部和西部地区投资分别增长21．1％、24．5％，比东部地区分别高出3．8和7．2个百分点。　　由于国民经济的持续好转，固定资产投资增长较快，直接拉动了中型载货车的市场需求。2001年2月中旬以后，市场急剧升温，各厂家中型载货车主销品普通载货车、工程用车辆都出现了供不应求局面，一汽集团、东风公司的“运煤王”等产品在部分地区甚至出现断档。2001年3月―4月中型载货车销售连续月销售突破20000辆，出现了近几年少见的市场旺销局面。由于2001年3月～4月中型载货车销量的高速增长，为减缓中型载货车市场销量下滑奠定基础(见图1)。　　从图1可以看出，2001年1月～4月中型载货车销量大于2000年销量，呈现高速增长态势。中型载货车有阻止1994年以来销量连续多年下滑的趋势。　　1．3　　相关政策法规对中型载货车市场需求结构产生重大影响　　加入WTO后加速与国际市场接轨，治理经济秩序，国家出台了一系列汽车生产、使用的政策法规，严格治理以小标吨位、强超载为主要特征的中型载货车的不合理生产、使用状况；同时为促进汽车工业技术水平的不断提高，2001年11月1日我国实施43项汽车强制检验标准。2001年我国汽车市场进入了法制化阶段。　　汽车市场的法制化引发了中型载货车市场的剧烈波动。2001年1月-4月中型载货车市场在内需的强烈拉动下经历了高速增长阶段。这个阶段的主要产品特征是：适应用户超载要求的“重型化”中型载货车市场需求急剧增加，而超载能力较低的中型载货车产品受到市场冷落。　　2001年5月后，国家为整顿经济秩序、治理超载运输采取了多管齐下的治理方式。首先要求生产厂家不生产超载车辆；第二，采用了一系列方式方法严格禁止超载30％以上的车辆上路运营，使各厂家的超载能力较强产品的市场需求受到制约，销量出现了大幅度下滑。　　2001年8月后随着时间的推移、治理超载运输的逐步深入，以及运价的小幅上扬，部分由于治理超载运输被压抑了的中型载货车市场需求，开始逐步释放，拉动了中型车市场需求小幅增长。同时，各厂家为迎接2001年11月1日开始实施的43项汽车强制检验标准，加速处理不达标的库存积压车，也促进了中型载货车市场销量的增加。中型载货车的产销增长2001年呈现出“前快后慢、前高后低”市场形势。　　2　　2002年中型载货车市场展望　　2．1　　2002年中型载货车销量预测　　据预测2002年中型载货车市场销量158000辆。　　2．2　　中型载货车市场需求将继续下滑　　2002年中型载货车市场需求还将继续下滑，比2001年销量下降3％(见表2)。其主要原因是：　　a．中长途运输用车加速向重型载货车市场转化，中型载货车市场需求将减少。　　b．中型载货车产品结构仍将进一步调整，小标吨位的中型载货车因销售、使用受到限制而需求减少，汽油中型载货车市场需求将进一步下滑。　　2．3　　汽车生产、使用政策法规调整对中型载货车市场的影响　　2．3．1　　汽车目录实施公告　　2001年11月1日，原有的目录将废止执行，汽车上牌将按新的公告执行。这就要求各厂家生产销售的产品必须与公告产品品质相一致，对达不到与公告产品品质相一致的产品，国家将不予上牌运营，对出现问题的厂家要承担责任。这将结束前一阶段一个中型载货车产品多个目录、多种不同吨位、相互套用目录的混乱局面。从短期看，用户选择产品的范围将有所缩小，会影响一定的销量；但长远看，将为中型载货车市场的发展提供更广阔的空间。　　2．3．2　　43项汽车强制检测标准的实施　　各厂家为达到强制检测标准，对产品进行了众多改进，使产品生产成本有一定的提升，如柴油发动机为达到欧洲I号标准，改进后增加成本几千元；灯光达标及防护网增加成本近2000元。虽然厂家通过内部消化，反映在产品销售上会有一定差异，但会影响到用户对产品的选择。如一汽近期推出的“工程王”、“巨能王”等产品驾驶室改脸后价格增加3800元左右。利用现有资产存量，不断提高中型载货车的技术含量，开发既符合法规要求，又能满足市场需求的中型载货车产品，已经成为各厂家面临的共同问题。　　2．4　　2002年的中型载货车市场面临着巨大的市场竞争压力　　由于1994年后中型载货车市场长期处于下滑局面，加之国家治理经济环境，治理整顿中型载货车市场，中型载货车市场空间将有所缩小。这对一些中小厂家产生了重大影响。长期以来，部分中型载货车中小厂家，在一汽集团、东风公司的市场夹缝中寻求市场，利用船小掉头快的优势，寻求一汽集团、东风公司难以顾及的一些批量不大的产品来维持自己的市场份额。其次，小标吨位产品提升吨位后，钻国家使用政策空子的状况大为改观，加上产品同质化，将促使中小型厂家与一汽集团、东风公司在中型载货车市场相碰，从而引发更加激烈的市场竞争。　　从长远发展看，一些其他资本将会陆续进入中型载货车市场。春兰兼并南京东风厂后，显示了勃勃生机，到2001年9月底，以同比增长506％名列增幅榜首。如果春兰进军中型载货车市场获得成功，将为其他资本进入中型载货车市场树立信心。　　由于中型载货车产品同质化，在市场上的争夺上将进一步加剧。加强营销网络建设，提高售后服务水平，采用银企合作扩大消费汽车信贷、开展租赁、分期付款等多种方式的促销服务将成为今后争夺市场的重点。从目前的市场形势看，一汽集团、东风公司在长期的市场经营中，已经形成国内较强大的销售体系与售后服务网络，使两个公司在2002年的市场竞争中处于优势地位。　　2．5　　2002年中型载货车争夺的重点市场　　2002年中型载货车争夺的重点市场主要体现在满足高等级公路发展的普通中长途运输车与牵引车市场；满足扩大基本建设规模的自卸车市场；满足产煤市场需求的运煤车市场；满足市场需求的其他专用车市场。