摘要：我国轿车市场处于导入末期、成长期初期的发展阶段，轿车市场呈现出多样性的特征。因此，对欧美日轿车工业的市场细分策略的应用要十分慎重。我国轿车市场未来发展的趋势为，私人用车向中档级别发展，国产轿车将成为市场的主流产品。我国轿车已开始进入家庭消费阶段，轿车市场正处于大发展的前夕。加入WTO后，面对日益开放的环境，影响我国轿车市场发展的因素更加复杂，然而我国轿车市场的发展仍呈现出自己的特征和规律。只有对我国轿车市场的发展有一个清醒的把握，轿车生产厂家才能更好地参与市场竞争。1　我国轿车市场的基本特征和发展规律从大的方面看，影响我国轿车市场发展的因素主要来自两个方面，一个来自于国际上轿车市场的普遍发展规律，如一国的人均GDP与轿车普及的数量关系、轿车工业规模经济的数量标准等；一个取决于我国的具体国情，例如我国正处在市场化的过程中，是一个新兴的后起工业化国家，国内人口众多，地区差异、收入差异巨大等。根据以上因素，具体分析中国轿车市场。首先，中国轿车市场的发展脱离不了国际轿车市场发展的一般规律，这一规律在中国轿车市场的发展过程中仍起着基础性的作用，这一点是肯定的。但是，由于国情不同，这一规律具体在我国轿车市场上所产生的结果和体现出的市场特征和规律并不相同。从我国轿车工业的发展历程看，我国汽车工业比较重视国际轿车市场的普遍发展规律，而较少考虑中国的具体国情。比较典型的例子是，我国三大轿车生产厂家都是按国际上公认的轿车最低规模经济标准投资建设的，但目前却都没有达到最低规模经济的要求。其中，实行得最为彻底的神龙公司，目前却是最不经济的厂家。相反，我国有些轿车企业并没有执行这一律条，例如，生产“广州本田”、“风神”和“奇瑞”等轿车的厂家，目前反而却十分“经济”。这说明，中国轿车市场的发展，显然还有自己的特征和规律。目前，我国轿车市场体现出如下特征和发展规律。1.1　我国轿车市场是处在发展中的尚不成熟的轿车市场从总体看，我国轿车市场目前还是一个不成熟的，处于发展中的轿车市场。这主要表现在以下三点。其一，我国轿车市场的总量规模不大，但年均增长率较高；其二，与欧美日等国成熟的轿车市场相比，我国轿车市场各车型结构(主要指高、中、低档)还没有形成一个相对合理的比例关系，或者说，这种比例关系正处在形成过程中；其三，我国作为一个发展中的轿车市场，其合理的车型结构比例关系的形成是一波一波推进的，市场总量规模的扩大是通过不同车型在不同时期的高速增长来实现的。1.2　我国轿车市场处于导入期末期、成长期初期从总的发展阶段看，我国轿车市场仍处在导入的末期、成长期的初期。1.2.1　我国轿车市场的发展特点分析在轿车市场的扩展上，我国也在遵循国际轿车市场发展的一般规律，即先在高收入者中普及然后再在中等收入阶层中普及。但与此同时，我国轿车市场也具有自己的特点，其扩展的顺序是这样展开的。公务用车――生产经营用、生产经营与生活兼用――纯家庭生活消费。在轿车从公务用车向私人用车扩展的过程中，生产经营用、生产经营与生活兼用是其一个重要的过渡环节。我国轿车市场的公务用车目前还相对稳定。在轿车从公务用车向私人用车扩展的过程中，首先是向先富起来的高收入阶层扩展。高收入阶层主要以民营经济、个体工商户的经理和老板为主。从消费取向看，这部分人购车虽属私人购车，但在对轿车的实际使用上是生产经营和生活兼用，并不完全属于纯生活消费，这一点与工薪阶层购车的用途有很大的不同。从需求特点上看，这部分人用车与官员一样，讲究气派和车的档次，以显示身份和地位。这部分人拥有一辆车不仅是他们事业成功的象征和标志，也是其所在公司实力的反映，因而车的档次自然不能太低。这也是目前我国轿车市场高档轿车赖以高速增长，而经济型轿车叫好不叫座的主要原因之一。出租车在我国轿车市场初期扩展过程中起到了举足轻重的作用，的确功不可没。从性质上讲，出租车完全属于生产经营性用车。没有出租车市场的迅速发展，我国轿车市场供大于求的状况将会更加严重。同时，出租车的快速发展也潜移默化地起到了向消费者推介和宣传各种轿车的作用。我国许多人认识、消费轿车，都是从乘坐出租车开始的。现在中国任何一家轿车厂家，只要抓住了出租车市场，日子就会好过得多。轿车作为纯生活家庭消费用车，应该说在我国才刚刚起步，用量不是很多，正在一些高薪人员群体中扩展。1.2.2　轿车档次需求遵循不同的升级顺序我国私人用车升序为：高档--中档--低档；出租用车升序为：低档--中档--高档；公务用车需求最大是中档轿车，档次比较固定，公务用车的档次与政府官员的级别相关。不同的需求升序演绎出不同的市场规律。例如，出租车需求在低档阶段时，红火了“夏利”轿车。其时，“夏利”是我国许多大城市出租车的首选，“夏利”的销量也因此逐年走高，最高年份达到10万多辆。随着出租车市场轿车档次的升级，新的竞争对手加盟，“夏利”逐步失去了各大都市的出租车市场。在这种市场环境下，“夏利”既没有推出适应市场需要的新车型，也没有成功的将其转为私人消费用车，走低也就成为必然。我国私人用车市场现处于第一阶段，即高收入者阶层用车阶段，因而，现在高档轿车构成市场需求的主流。但再过几年，随着私人轿车市场的不断扩大，中档轿车需求将超过高档轿车而成为私人轿车市场的主要构成。公务用车一直比较稳定，但公务用车改革方案实施后，将转移一部分市场份额至私人用车市场。1.2.3　轿车市场正处于广泛的选择和接受过程中近几年，各式各样的国外新车型被纷纷引入我国，不断推向市场，我国轿车市场甚为热闹。然而，除极少数品牌外，都未被消费者认可。这也充分反映了一个新型的发展中的轿车市场正处于广泛的选择和接受过程中。1.3　我国轿车市场呈现出多样性特征中国是一个差异巨大的市场，轿车市场一开始就呈现出多样性的特征。中国经济发展水平不平衡，作为一个新兴的工业化国家，地区差异和人们的收入差异巨大。而作为一个后起的发展中的轿车市场，中国又没有先人为主的固定概念，新车型容易被消费者接受，因而中国轿车市场从一开始就反映出多样化的特征。例如，两厢车虽不太符合中国传统的审美习惯，但在全国轿车市场总量中仍占有20%多的市场份额。高档与低档、现代与传统、正规与变型车等各式各样的轿车都可以在中国找到一块生存的基础。当然，目前绝对量还不是很大。1.4　我国轿车市场的其它特征中国轿车市场基本上是在上述三个基本特征和规律的作用下发展的，当然，还有其它一些特征。例如，中国轿车工业基本上是在与外国合资、合作的基础上进行的；受到高关税与非关税措施的双重保护；在国内，轿车行业进入的门槛非常高，一般不对民营企业开放；轿车市场竞争不充分；国内轿车产能大于现实的市场需求；国内轿车消费环境十分恶劣等。这些因素导致了中国的轿车价格大大高于国际售价，轿车行业暴利，竞争能力不强，缺乏自主开发能力等现象的存在。（东风汽车公司　华钢《汽车工业研究》）