８０年代以来，全球发达国家经济进行战略调整，第三产业特别是与ＩＴ业有关的经济部门迅速发展，跨国公司也纷纷调整发展战略，出现了经营全球化、业务归核化（把资源集中在最赚钱的业务领域）、生产当地化、人才本土化的趋势。 跨国公司把一些劳动密集、人力成本高的加工产品转移到发展中国家来生产，将资源集中在利润较高的开发、品牌、营销、售后市场开发等领域，比如一些电脑产品采用台湾接单、内地生产、香港交货的方式，中国的家电产业经过二十年的市场化发展，已经形成很强的加工生产能力，产品也具有较强的国际竞争力，空调、彩电、冰箱等产品的出口量已经占到世界市场的三分之一，日本主要家电大公司已经把生产线搬到中国来。 在中国汽车工业的发展战略选择上，国内有人曾提出中国应该成为世界汽车生产中心，这个想法是好的，但是目前实施起来存在很大的困难，因为我国汽车工业基本不具备先进汽车产品的开发能力，拿不出能在世界主要汽车市场销售的具有竞争力的产品，只能引进别人的产品或合资、合作生产，实际上也等于尚不能独立生产；目前欧、美、日本汽车市场基本呈现饱和状态，每年的生产主要满足更新需求，新兴市场的开发成为各大跨国公司的战略选择，例如东南亚市场一直是日本汽车工业的“后院”，９０年代开始欧美汽车工业也加大了对这一市场的投资力度，包括购买日本和韩国的汽车公司，在泰国、马来西亚、越南、印尼等地建立生产企业，因此中国汽车工业的唯一发展机遇就是国内潜在市场，而这一市场上，外资以合资、合作和直接出口产品等方式占领了相当大的份额，特别是轿车市场；国内汽车工业在市场销售网络、售后服务、汽车金融服务、物流发展、采购的现代化等方面更是软肋，更不用说在国外在这些方面与世界级强手竞争了。 汽车工业全球化的概念是９０年代提出来的，中国汽车工业除了与国外大公司合作生产整车以外，另一个参与全球化的重要领域就是零部件生产。目前跨国公司全球采购的比例越来越高，自制率越来越低，像通用公司甚至把全球规模最大的一个零部件生产集团德尔福分离出去，因此，中国要成为世界重要零部件生产基地的关键是能够加入跨国公司的全球采购体系，要做到这一点的根本问题，就是要提高中国汽车零部件工业的竞争力，只有不断提高竞争力，我们才能在国际市场上成功。 做到这一点非常不容易。一方面是国际汽车产品、汽车技术特别是电子、环保、新能源技术发展迅速，汽车生产方式向平台化、模块化转变，这就迫使汽车零部件工业也必须紧紧跟上这些变化。另一方面，市场的发展对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求，比如质量要求零缺陷，成本每年降低１５％，零物流事故，１００％的服务效率，要求参与共同开发等。世界汽车零部件工业也经历了剧烈的产业重组，１９８８年全球零部件供应商的数量有２万家，到２０００年只剩下２０００家，预计１０年后还将淘汰一半，中国零部件工业必须也要进行这种大规模的产业重组，才能参与全球化的进程，真正建设成国际重要的汽车零部件生产基地。