物流业作为一门行业在国外产生，以仓储和运输为主的物流公司纷纷成立，在生产和流通领域从事配送和中转储存等服务业务，这一时期的实践和理论奠定了传统物流学的基础。　　20世纪80年代以后，通信卫星和计算机系统率先在美国的汽车公司中得以应用，克莱斯勒汽车公司通过通信卫星系统整合供应物流和销售物流。从此用信息系统整合供应链上资源的管理序幕拉开了，使得物的流动更具目的性和经济性。以信息化为标志的现代物流不仅提高了企业竞争力，而且使社会资源的利用效率有了显著提高。在精益生产理论中，准时化库存管理和个性化生产理论在日本和欧美逐渐深入人心，目前现代物流被摆到了谋求企业竞争优势的突出位置来进行运作。西方物流业已发展到相当完善的程度，不仅是汽车公司，哪怕是手表、化妆品等行业都大面积开展了电子看板要货、区域配送等物流业务，这种系统精益理念影响着整个西方社会的运行，物流意味着安全、经济、准时。在这种社会背景下，物流业正沿着标准化、集成化、网络化和准时化的轨道飞速发展，为整个知识经济体系运行创造良好的社会基础。　　1　现代物流业的核心理念　　现代物流业的魅力在于它的核心理念，它把整个社会看作一个物流运行系统，它用信息系统来整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，消除整个价值上的浪费，让每个参与者都能受益，从而提高整个社会的资源利用水平，提高整个社会的竞争力，抵消市场经济条件下盲目竞争和调节滞后的制度性缺陷。因此，在这种系统管理思想的指导下，每个物流结点都相互联系，从而结成一个物流网，每个结点上的物资都按照区域、属性和服务对象在不同的方向得到集成，按照顾客的要求，准时运送到相应的物流结点，在集成和配送过程中实现其最大的经济性。　　现代物流所包含的预期和计划的理念，改变了人们的生活方式和消费方式，预期消费在整个西方社会已经蔚然成风。出门旅行要预计车票、机票、宾馆甚至出租车，如果是会员通常会享受30％左右的折扣；购买轿车一般要提前13周订货，同时能得到10％左右的折扣；看医生、上大学、求见导师都要预约，没有这种计划的理念在西方社会很难顺利地生活、工作和学习，即使可以，也会伴随着等待和更多的费用。现代物流使得全社会都减少了人和物的等待，资源的配置和其有效需求基本相当，社会运行平稳高效，同样的资源创造出更高的生活质量，从这个角度上说，现代物流改变着世界资源的有效合理配置。　　2　国外近年来物流模式　　2.1　欧罗巴汽车公司的物流欧罗巴汽车公司是德国大众汽车公司与美国福特汽车公司在西班牙成立的合资企业，开发制造多功能汽车(MPV)。该厂在建设的过程中，确定建立最先进的物流系统，按照同步工程的要求，成立专门机构开发物流系统。从方案规划到生产中实际采用，共用了3年的时间。在物流方案的开发中，他们始终贯彻精益制造原则，瞄准最好的流程、最高的质量、最佳的效率等目标规划物流方案。　　2.1.1　欧罗巴物流规划的主要原则　　a)新的精益制造与精益物流哲学；　　b)越过传统的批量、混流制造，采用顺序制造；　　c)精益制造工艺与精益物流流程；　　d)按零件数计算，30％以上的零件实行顺序供货；　　e)按零件价值计算，约50％的外购件通过工业园供货；　　f)贯彻“到线”原则；　　g)总装厂周围设立11个入口；　　h)一切不增加附加价值的工艺扩散到厂外进行；　　i)物流伙伴方案(第三方物流)的实施；　　j)原材料储存扩散到外厂。　　2.1.2　工厂布局――欧罗巴工厂与工业园　　欧罗巴的总体物流方案要求达到世界一流水平的精益物流流程。为达此目的，他们消灭了传统供应链中不增加附加价值的一切活动，避免了远距离供应商的高库存(这在过去是非常典型的)。与之相关的供应链缩短到最低限度。欧罗巴工厂的存储面积有意识地搞得非常小，只允许在生产线旁边保留最低限度的储备。欧罗巴工厂要求供应商按照总装线上的装车顺序，将零件按顺序供应到装配线。他们鼓励这些零件的供应商将生产设施建在紧挨总装厂的工业园，并且充分利用第三方物流完成工业园与总装厂之间的物流作业。大约50％的外购件是通过第三方物流从工业园供货的。这样简化了管理，减少了相应的成本。这种供货是按照预规定的包装方案，依据欧罗巴总装车间控制系统自动传递过来的顺序供货信息进行的。原材料也存储在工业园，并且按照准时化要求，直接送到冲压车间。　　2.1.3　物料供应――欧罗巴的第三方物流　　欧罗巴公司在规划时就确定将不增加附力口价值的工艺扩散出去。顺理成章，物流伙伴方案――第三方物流也成了整个物流方案的一部分。欧罗巴鼓励落户工业园的供应商充分利用第三方物流。第三方物流与欧罗巴肩并肩工作，共同使用欧罗巴的系统和设施。第三方物流负责到工业园区供应商以及附近其它供应商那里提取看板送货件和顺序供货件，按照准时化要求直送工位，也有少数件送到总装车间端头的物流中心。该厂设有准时化(JIT)专用通道，以保证准时化(ⅡT)供货时间耽搁最少。　　2.1.4　物料接收――JIT供货直达线旁　　物料直接送到线上，装配工在使用时应符合人机工程的要求，这叫做“到线”原则。这是该厂规划物流过程时考虑的一个关键要求。这也是大众物流的一个基本原则。加上最大限度地采用耐用器具――无须转换包装、器具，从而做到将零件通过大棚入口直接送到装配工位。第三方物流利用专用的列车拖车化运输工具，将零件从工业园区供应商依次取来，在大棚入口用叉车卸货后送到生产线。　　在某些情况下，例如座椅，还有其它的运输手段，叫做“滚上滚下”拖车。这种车的车厢带有自动滚动带，排好序的零件自动按顺序滚入车厢，与自动卸货平台对接后，零件按顺序自动滚出，通过自动输送机送到装配工位。　　2.1.5　物流中心――远距离供货　　远距离供货的零件，包括大众、福特来的发动机、变速器，由叉车在入口大棚卸货后先到物流中心，上到高架上。入库和存储过程完全置于计算机仓库系统的控制之下。　　很多远距离来的零件，由于类型复杂，要求按装车顺序上线，才能满足精益制造对人员和面积的要求。这些零件卸货后就在物流中心的指定区域进行排序，然后上到生产线。　　欧罗巴采用了“在线整车排序号系统(ILVS)”生成“预定顺序”清单，通过网络发送到位于葡萄牙、西班牙、法国南部的所有供应商，这些供应商也跟工业园区的供应商一样，做到按顺序向欧罗巴的总装厂送件。发达的高速公路网络和一体化的计算机网络是这种方法得以实施的前提。　　2.1.6　物料存储――物流中心的储存　　如前所述，远距离来的零件先在总装车间旁边的物流中心暂存，并通过“厂内物流系统”(IPMF)完成入库手续。系统生成的入库记录每天传到COLOGNE的福特数据中心，为公司物料信息系统提供最新数据，同时启动结算程序向供应商付款。　　在现场，“厂内物流系统”(IPMF)以在线方式提供库存、库位的实时信息，控制先进先出(FIFO)，保证最先入库的零件最先使用。在整个工厂内部，随着物料从入口转移到使用工位，相应的移动信息通过无线移动终端发送到IPML系统，从而使系统的信息及时更新。这种移动终端可以安装在叉车上。　　2.1.7　顺序供货――排序过程　　零件顺序供货简化了生产线操作者的作业，并有利于保证将正确的零件装到相应的整车上。这就要求通过顺序标识来识别每一个零件对应的整车序号，同时要求零件在生产线旁器具里摆放的方式，使操作者无须判断，每一个拿到的件就是这一台车要装的件。　　欧罗巴公司将顺序供货件的需求信息持续不断地通过网络运输到工业园和附近供应商。供应商按此顺序生成顺序标识，此顺序标识含有阿拉伯数字和条形码，粘贴在每一零件上。装配时，有读码机扫描条码确认零件的正确性。　　远距离来的零件由欧罗巴的指定运输商经过预定路线或中转地供货。在物流中心入口大棚卸货后，由第三方物流经过排序(排序是一种昂贵的方式)，或采用看板方式供到线上。排序的过程跟在工业园区一样，依据系统的要货信息进行。　　总之，欧罗巴公司30％以上的零件通过顺序供货实现了最精益的面积占用和人员分配以及“零库存”原则的贯彻。这意味着只有上了线的整车所对应的零件才允许进入欧罗巴工厂。其结果是既保证了最低的库存水平，又保证了连续的、受控的整车生产。　　2.1.8　在线整车排序　　对实际的整车顺序进行控制和维护是零件顺序供货的前提条件。其重点是订单管理，订单的进度安排要切实考虑工厂人员和设施等条件。在线整车排序(ILVS)是该厂汽车顺序制造工艺的基石。当车身经过焊装、涂装，进入总装之前，与用户订单一致的车身就获得了装配顺序号。利用这个在线整车顺序，位于葡萄牙、西班牙以及法国南方的供应商也实现了顺序供货。　　为了对整车进行排序，需要对整车的移动进行监控。在车身开始焊装时，将一个无线数据载体安到后脱钩上，这个载体含有固定的6位数字码叫做整车数据码。通过它，在整个生产过程中每一台车就可以惟一地被识别和跟踪。生产线的不同控制点，特定天线接受载体的数据并输入到“工厂整车进度系统（PVS）”中，使每一台车辆实际位置得到监控。在PVS系统的每一个工作站，操作者都可以查询指定车辆的信息。整车下线后，摘下的无线数据载体返回焊装车间重新编码，安到新的车身上进行新循环。　　欧罗巴是20世纪90年代中期投入生产的工厂，吸收和利用了当代先进的物流成果。特别是在混流生产的基础上强调顺序制造(德国大众汽车公司的准时化指的就是顺序制造、顺序供货)，按照顺序制造的原则来构造物流系统。而整车制造的顺序是由订单的交货期确定的。按照这样一种原则来组织制造，过去所考虑的内部资源优化的很多原则，需要重新考虑。这是市场竞争全球化的结果。目前大众集团已普遍采用这一原则。　　2.2　德国大众物流的核心特征　　2.2.1　信息系统的控制范围和资源共享的优势　　德国大众的物流信息网络覆盖了所有的供应商、运输商、物流服务公司和自己公司内的管理部门。供应商可以从网络上看到滚动的要货计划，按计划提出自己的料箱需求，大众物流料箱管理部门按需求将料箱交给物流服务公司，物流公司按计划将空料箱送到零部件供应商，同时将载有零件的料箱运回物料公司，物流服务公司再根据电子看板或顺序信息向大众工厂供货。在每个结点上货物和料箱的进出都由系统控制，可以方便地看到哪批零部件已从供应商发出，是否到达物料公司仓库人口，是否已经入库，是否有货物已出库但还未到达大众工厂的大门，哪些货物已到达大众工厂但还未卸车。各级管理人员只坐在系统终端前进行控制和协调，工作既轻松又有效。其次，由于数据能够在整个链条上共享，每个结点的入库只需在系统输入供货单号码，供货内容便全部从屏幕上显示出来，物流员工只需按一下确认，所有货物便入库了，大大提高了工作效率和工作质量。　　信息共享还便于数据采集和数据的自动处理，从而能及时发现和解决物流链中存在的问题。人们可以运用分析软件定期对系统自动采集的数据进行分析，以便确定整个物流链上的问题和矛盾，为改进和创新提供数据基础，这在传统物流时代是很难做的，即使做，也会因为费时费力或情况的不断变化难以为继。而在德国大众汽车公司，从信息系统上随时可获取各类物资在每个结点的存量和滞留时间，通过与标准的物流方案相对照，马上就会找到问题点，通过解决这些问题来保证物流链的高效和稳定运行。　　2.2.2　物流管理全面标准化　　德国大众物流体系中，从供应商到生产线所使用的标识、包装物、器具、料箱和车辆都纳入标准化管理中，无论是仓库管理还是备货，入、出库都是采用标准的工作方法和管理系统。特别是包装方面，托盘货物按照欧洲托盘标准执行，通用料箱和专用料箱也均符合载货车运输尺寸配比要求，运输空间利用得充分而合理，所有料箱、托盘都有统一编号，打开系统即可清楚某个零件有多少个标准包装，而且后面都附有相应的查询号，即使相同零件、相同包装也可以凭供货查询号的区别保证先进先出。　　标准化的物流模式必然会有标准化的管理方式和管理标准，因此德国汽车工业联合会制定了VDA6.3包装及物流服务过程的审核标准，以此来约束供应链上各参与方的经营行为。每年德国大众汽车公司要对物流链上的各参与方进行一次审核，如果符合率低于74％原则上予以淘汰；符合率在74％―89％，属于有条件的合格，应限期整改；符合率在90％以上，属于具备物流能力，在这个基础上进行不断改进。这样严格的审核过程，能保证供应链标准化管理的实现，而标准化的物流容易实现规模效益，这是集约化的基础。　　2.2.3　第三方物流全面介入　　目前，德国大众汽车公司本部的狼堡工厂物流已全面引进第三方物流公司，他们从事着物流运行的全部工作，大众物流只保留了规划和计划控制两个方面，因而显著地降低了运行成本，同时也给大众公司物流部门造成很大震动，人们意识到严酷的市场竞争已到了眼前，不能进一步降低运行成本，就有被淘汰的可能。第三方物流公司也按照网络化的布局进行发展建设，顾客发展到哪里，物流公司就发展到哪里，物流公司已经呈现出区域化和国际化的发展趋势，大的物流公司已经成为知名的上市公司，为社会创造了巨大的效益。经济全球化，必然要求物流运行的全球化，物流作为一个行业正焕发出第二青春。　　 　 （李辉华　方春明　《世界汽车》）