通用汽车向与世隔绝的韩国汽车市场的成功进军预计将于本周圆满结束。这不仅是这家美国汽车商的胜利，同时还标志着韩国经济改革努力的转折点。上世纪９０年代末，在将外国投资拒之门外达数十年之久后，韩国开始吸引外资以便缓解自身的经济衰退。光是２０００年一年，海外跨国企业就向韩国注入了创纪录的１５６?９亿美元资金。但近期这一势头开始停滞。来自韩国的工会和新闻媒体的压力使美国国际集团和德意志银行在韩国市场的收购努力失败，这引发了外国投资者对韩国“故态复萌”的担心。通用染指核心行业但是，通用汽车对大宇汽车的资产收购交易胜利在望，表明韩国政府仍然接纳海外投资者在韩国企业中持有股份，哪怕是其最为珍视的企业。尽管颇有政治影响力的韩国工会为拯救大宇汽车而向政府发动猛烈的游说攻势，但这次政府不为所动。韩国政府认定：大宇汽车要想生存并发展，光有无限信贷额度是不够的，该公司还需要技术知识，而这只能从像通用汽车这样的其他汽车商那里获得。从另一些方面来看，出售大宇汽车资产的交易也是个创举。在韩国，从未有过外国公司进驻像汽车业这样具有战略性意义的行业，这也是韩国最引以为豪的领域之一。而且，尚未有哪个外国投资者能战胜韩国的工会，后者向来是海外投资最强大而有效的反对者。就这一角度而言，通用汽车的胜利意味着韩国的工会也许正在缓和其为维护就业而对海外投资长期持有的反对态度。通用汽车董事长约翰史密斯将于本周抵达汉城，预计届时就将完成对大宇汽车资产的收购。为达成该交易，通用汽车与大宇汽车进行了３年多的会谈，还和韩国的工会进行了２１轮谈判。通过收购大宇汽车，通用汽车将在诱人的韩国汽车市场获得更加稳固的地位。１９９０―２０００年间，韩国汽车市场的产量增长了一倍多。通用汽车还将赢得一个平台，供其向亚洲其他地区出口汽车。吞并大宇掀巨浪在韩国，有关大宇汽车的交易远远称不上涉及外国投资者的最大交易。１９９９年，荷兰的皇家飞利浦电子股份有限公司出资１６亿美元，收购了ＬＧ电子平面显示器业务的一半股份。同时，有关大宇汽车的交易并非第一笔外国投资者侵入韩国敏感行业的交易。１９９９年，美国投资公司ＮｅｗｂｒｉｄｇｅＣａｐｉｔａｌ出资５０００亿韩元（合３?８２亿美元）收购了韩国第一银行５１％的股份，这是外国投资者首次在强大的韩国银行业领域夺得大块地盘。但是，此前的这些交易都不曾如此贴近韩国经济的核心。本国汽车行业是韩国的实力和骄傲最主要的象征。２０００年，法国汽车商雷诺公司曾收购了韩国三星汽车７０％的股份。和通用汽车―大宇汽车的交易不同，那宗交易没有兴起波澜。但是，这两宗交易之间存在一个关键的区别：当时，三星汽车只是一家不起眼的汽车商，仅有两年的汽车制造史，而且在韩国市场的占有率不到１％。相反，大宇汽车的市场占有率达１２％，而且一度梦想成为一家全球主要汽车制造商。除了象征意义以外，预计通用汽车的到来还将造成韩国汽车市场的震动。数年以来，韩国汽车商一直在实际上垄断着韩国汽车市场，而这也是不断造成美国政府和韩国政府间贸易摩擦的根源。