通用汽车(General Motors Corp.)进军向来与世隔绝的韩国汽车市场的计划，预计将于本周圆满结束。这不仅是这家美国汽车商的胜利，同时还标志着韩国经济改革努力的转折点。 1990年代末，在将外国投资拒之门外达数十年之久后，韩国开始吸引外资以便缓解自身的经济衰退。单是2000年，海外跨国企业就向韩国注入了创纪录的156.9亿美元资金，超出了该国在1962-1995年间吸收的全部外商直接投资额。 但是近期，这一趋势停滞不前。例如，来自韩国的工会和新闻媒体的压力使美国国际集团(American International Group Inc.)和德意志银行(Deutsche Bank AG)在韩国市场的收购努力失败，再次引发外国投资者对韩国“故态复萌”的担心。 不过，这次通用汽车对大宇汽车(Daewoo Motor Co.)的资产收购交易胜利在望，表明韩国政府仍然接纳海外投资者在韩国企业中持有股份，哪怕是其最为珍视的企业。尽管颇有政治影响力的韩国工会为拯救大宇汽车而向政府发动猛烈的游说攻势，但这次，政府不为所动。韩国政府认定：大宇汽车要想生存并发展，光有无限信贷额度是不够的，该公司还需要技术知识，而这只能从像通用汽车这样的其他汽车商那里获得。 从另一些方面来看，出售大宇汽车资产的交易是个创举，在韩国，从未有过外国公司进驻像汽车业这样具有战略性意义的行业，而这也是韩国最引以为豪的领域之一。而且，尚未有哪个外国投资者能战胜韩国的工会，后者向来是韩国外资最强大而有效的反对者。就这一角度而言，通用汽车的胜利意味着韩国的工会也许正在缓和其为维护就业而对海外投资长期持有的反对态度。 通用汽车董事长约翰.史密斯(John F. Smith)将于本周抵达汉城，预计届时就将完成对大宇汽车资产的收购。为达成该交易，通用汽车与大宇汽车进行了3年多的会谈，还和韩国的工会进行了21轮谈判。通过收购大宇汽车，通用汽车将在诱人的韩国汽车市场获得更加稳固的地位。1990-2000年间，韩国汽车市场的产量增长了一倍多。通用汽车还将赢得一个平台，供其向亚洲其他地区出口汽车。 对汽车市场造成震动 韩国发展研究院（Korea Development Institute）的经济学家林菲立表示，对韩国来说，出售大宇是一起里程碑式的交易。他说，大宇将是韩国战略性行业中被出售给外国投资者的第一项陷入困境的资产。 除了象征意义以外，预计通用汽车的到来还将造成韩国汽车市场的震动。数年以来，韩国汽车商一直在实际上垄断着韩国汽车市场，而这也是不断造成美国政府和韩国政府间贸易摩擦的根源。 进口汽车销售额在韩国的汽车销售总额中所占比例从未超过2%，而在过去5年中，这个比例一直徘徊在近0.5%。韩国最大的汽车商现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)向来是韩国对进口汽车征收高关税的最大受益者。该公司及其姊妹汽车商起亚汽车公司(Kia Motors Corp.)一并控制著65%的韩国汽车市场，但预计通用汽车和大宇的合并交易将对现代汽车造成新的竞争压力。 韩国的工会看来也感受到了压力。工会一直不信任来韩经商的外国人，已因此吓跑了许多潜在的外国投资者。去年年末，现代集团(Hyundai Group)旗下金融子公司数以百计的雇员上街游行，抗议由美国国际集团牵头的一个银团提出收购要约。最后，美国国际集团决定放弃，不与韩国工会斗争。 同样，通用汽车也遭到类似的但对其有利的敌意攻击。在去年年末天寒地冻的日子里，工会领导人在大宇汽车最大的工厂附近的一个教堂外安营扎寨，向通用汽车驻韩国办事处表示抗议。但最后，工会动摇了，因为他们一致认为，若这场交易失败，大宇汽车也无法存活，而随之陷入危机的就是大批韩国员工。工会认为，一家韩国公司落入外国投资者手中总比灭亡要好。韩国工会的这种立场在过去是不多见的。 大宇汽车工会的一位成员就表示，他们意识到最好是纡尊降贵，让通用汽车收购大宇汽车，而不是眼看后者消失。 经济学家预计，这也许将成为韩国的工会今后更经常采取的立场。韩国工会向来最大的担忧之一就是，外国投资者一旦赚得利润就会撤资而去，而丢下韩国企业任其自生自灭。迄今为止还没有发生过这种情况。相反，与外国企业结盟已使一些最疲弱的公司（如韩国第一银行）转危为安。