“光冠（CORONA）”、“蓝鸟（BLUE BIRD）”、“SILVIA”等常年来深深吸引车迷的以前的日本车正逐渐被市场“淘汰重建”。小型多用途车(Mini Van)等多功能休闲车（RV）进入全盛期，普通轿车和跑车人气低落。因长寿而形象固定，没有顺应车型多样化的发展事实也是这种车遭遇市场淘汰重建的原因之一。对了解过去黄金时代的人们而言，这现象真令人感到失落。◇“BC战”终结2000年到去年间，丰田汽车和日产汽车分别停止生产“光冠”和“蓝鸟”。原本保留有“光冠 CORONA”名称的“CORONA PREMIO”也在去年年底销售的新车中取消了“CORONA”的名称。另一方面，蓝鸟的名称仅仅保留在以低公害发动机为卖点的车型“BLUE BIRD SYLPHY”中。光冠（CORONA）和蓝鸟（BLUE BIRD）的第一代分别在1957年、59年问世。这两种车成为支撑日本汽车时代发展的支柱性轿车，累计销量都超过500万辆。这两种车的激烈销售战以“BC战”而广为人知。但是，近来不仅小型多用途车，车内宽敞并兼具良好奔驰性能的小型车相继上市。消费者兴趣转移，再加上车型陈旧，因此销售陷入低迷。丰田“为了唤起新需要”而停产。其他车的淘汰重建也相继进行。丰田已经停止生产“SPRINTER”的大部分以及“CARINA”。一段时期曾深受年轻人极大欢迎的本田“PRELUDE”也在前年停产。得到车迷较高支持的日产“SILVIA”和“SKYLINE GT-R”，马自达的“RX―7”，以及丰田的“SUPRA”也由于环境政策的关系在8月份停产。◇停产是明智决定虽说如此，在1年间有几十种新车上市的形势下，能够畅销的毕竟只有极少数。淘汰曾一度成功的汽车对制造商而言也是个“相当明智的决定”。66年发售的丰田“花冠(COROLLA)”反而增加姊妹车，力图加强品牌能力。这是和淘汰相对的战略。“花冠”69年开始在根据车名统计的销量榜上一骑绝尘，独领风骚；在世界市场上也是销售顺畅的招牌车，因此似乎不能轻易地取消名称吧。汽车评论家三本和彦表示“日本汽车产业历史较浅，具有按照顾客需求改变些须特征的倾向。这也是日本车的优势吧，最后就会不拘泥于品牌。” (《汽车市场》)