近一段时间，与轿车市场相比，我国MPV市场的热闹程度似乎更胜一筹。有人甚至断言：MPV正成为替代轿车的市场新热点。难道我国真的要进入MPV时代了吗？市场格局初步形成国产MPV的兴起不过是近两年的事。国产MPV在发展中的一个最大特色是，它不是像国产货车那样是从低档产品开始的，也不是像国产轿车那样是从中档产品开始的，而是从高档产品开始的。作为首款国产MPV，上海通用GL8为国产MPV树立了极高的车型形象，一句“有空间就有可能”的广告词确立了国产MPV的那种大气的基调。由于GL8的强势开拓，在一年的时间里，没有谁敢与之争锋，国产MPV的第二个品牌――海南马自达普力马是以SMPV的形象出现在市场上的，它提出了“五座+两座，工作+生活”的概念，开始把目标定在了公务与商务用车兼家庭用车上。随后又有了东风风行、神龙毕加索、江淮瑞风，以及广州本田奥德赛的加盟。近日推出的1.2升昌河北斗星又打出了“F-MPV”的旗帜，使主打家庭用车市场的MMPV的概念开始深入人心。经过两年的发展，国产MPV的格局初步形成，国产MPV已经完成了从高档公务与商务用车向家庭用车的扩展。从今年3月开始，国产MPV开始了剧烈的价格盘整。3月5日，海南马自达普力马推出了19.8万元的手排挡车型，国产SMPV开始降至20万元以下；紧接其后，3月11日，东风风行降价2万-4万元，将最低价也定在了19.8万元上；戏剧性的价格竞争发生在4月10日，当刚问世的广州本田奥德赛刚公布自己的售价为29..8万元，上海通用GL8就马上推出了29.8万元的标准型；4月21日，刚下线才一个月的江淮瑞风狂降了5万元，最低售价降到了18.6万元。至此，国产MPV形成了三个价格梯次，即高端有上海通用GL8和广州本田奥德赛，价位在30万元左右，中端有海南马自达普力马、神龙毕加索（售价为20。78万元）、东风风行和江淮瑞等，价位在20万元左右；低端有昌河北斗星、长安之星、秦川福莱尔，华利幸福使者、安驰马蒂斯，以及刚问世的东风小王子宝来喜登和将于近期问世的哈飞赛马等，价位在4万-9万元之间。国产MPV为什么会大行其道呢？据媒体报道，在国内的一项调查中，对于“你喜欢开什么车出门”这一问题，55%的人喜欢开多功能车，22%的人喜欢开越野车、13%的人喜欢开面包车，喜欢开轿车的人只有10%。喜欢开多功能车的占了绝对优势。这表明，MPV在我国已具备了被消费者所接受的心理条件。其实，MPV在国外早已风行多时，在欧美发达国家，平均每3户人家就有一辆MPV。国外MPV的发展也非常迅速，开发出的车型层出不穷，这也为国产MPV提供了更多的选择和借鉴机会。两种技术路线各有千秋日益增多的国产MPV品牌，开始让人目不暇接了。于是近期就引出了关于MPV的概念之争。有人提出：要纯洁MPV市场。把纯正的MPV和准MPV、非MPV区分开。他们认为，MPV是多功能厢式车的简称，是豪华轿车、轻型客车、小型客货车的混合物。因此，它应符合3个标准，即子弹头的外形、有7个座位和基于轿车平台的车身。按此标准，国产的纯正MPV就只剩下上海通用GL8、海南马自达普力马、神龙毕加索和广州本田奥德赛了。其他的品牌就只能被归入准MPV和非MPV之列了。其实，这种将MPV纯正化的做法没有多大意义，因为消费者在选择MPV时，主要是看其功能、配置、价格，及自己对其的喜爱程度，很少会去考虑其是否为纯正的MPV。从目前国外MPV的发展看，由于厂家开发MPV的出发点不同、技术路线也不同，有以轿车平台为基础开发的和以客车平台为基础开发的，平台不同导致了MPV的适用范围不同。目前，这两种平台开发的MPV在我国都有生产和销售。以客车平台开发的标志性产品有江淮瑞风、东风风行；以轿车平台开发的代表性产品有别克GL8、广州本田奥德赛、神龙毕加索等。两类产品最大的差异有几方面，第一是驱动形式，轿车平台开发的MPV为前驱动，以客车平台开发的为后驱动；第二是车身形式，轿车MPV的车身是没有大梁的全承载式车身，客车MPV的车身为有大架的非承载式车身；第三是通过性能不同。轿车平台开发的MPV实际上是将现有的轿车车身拉长，增加了座位。这种MPV的特点是前驱动、没有大梁，具有轿车的速度、轿车的灵敏性和稳定性，几乎和轿车一样舒适。其问题是，由于车身低，通过性能就相对较差。因此，这种车较适合于中国的大城市和有高等级公路的地区使用。以客车平台开发的MPV则具有几大特点，其一，由于车身有大梁，大大加强了车身的抗扭曲强度，无论行驶在什么路面，车身都不会出现问题，这是以轿车MPV所不能比拟的；其二，由于有大梁设计和采用后轮驱动，其底盘比轿车MPV要高，因此在通过性方面具有明显的优势，非常适合我国复杂多变的道路状况；其三，在遭遇事故时，由于底盘有大梁的支撑，车身的抗冲击能力很强，大大增大了乘员的安全系数；其四，由于大梁的存在，便于将各种不同的配置安装在车身最合理的部位，由于安装和设计被简化而大大降低了设计和制造成本，为以最少的钱装备最豪华的配置创造了条件；其五，后桥驱动是一种非常成熟的车身布置形式，世界上多数高档轿车都采用后桥驱动形式。由于有后驱动桥和大梁，使得车身重量分布均匀，在制动时，尤其是在坡道上制动时，后驱动车不会甩尾，安全性好。目前，国产MPV大多是从国外引进的，是国外汽车公司根据不同的市场开发的成熟产品，各有不同的技术特点和风格。因此，它们之间的优劣是很难用简单的标准衡量的。MPV时代仍未到来尽管目前国内MPV市场表面看似乎火爆异常，国产MPV的队伍也正在迅速扩大，据载，风神水星和金杯戈兰维亚等即将投产。但仔细分析，国内MPV的市场不存在急剧扩展条件。目前支撑国内MPV市场的主要是上海通用GL8和海南马自达普力马，它们的价位在20万元上下至30多万元之间，这样的价位很准打入家庭，而公务商务车的增长是有很限的，而现在汽车市场上变数最大的就是私人购车市场。特别是，目前国产高中档MPV的目标市场过于集中，只能在一个较小的范围内捉对厮杀，上海通用GL8vs广州本田奥德赛、海南马自达普力马vs神龙毕加索、东风风行vs江淮瑞风等，因此，高中档MPV市场很难在短期内将目前年销4万辆的市场实现迅速扩张。不过，如果调整好市场定位，国产MPV还是有迅速发展机会的。从国产MPV的价格梯次看，在9万元-20万元之间有一个很大的空档。而这个价格区间一直是国产轻型客车的传统领地，其主要品牌东南得利卡，金杯海狮、北汽福田等都取得了很好的市场业绩，是国产MP扩张的潜在市场。在近一段时间，国产MPV很可能会在这一价格区间进行扩张，从而获得较大的市场空间。至于MMPV，很可能会在近期内有很大的发展。因为它们有着非常特殊的背景。这些MMPV绝大多数是作为微型面包车的替代车型而开发的。微型面包车曾以价廉的优势，在国产车的发展史上创造了惊人的连续高速增长的业绩。但由于平头微型面包车很难满足将于明年1月开始实施的国家安全碰撞试验法规，面临被淘汰出局的绝境。于是，最适合接替微型面包车的MMPV自然成了国内微型车生产厂家的新选择。因此，今年MPV市场的真正热点，可能是在MMPV上。