今年是我国加入世界贸易组织后的第一年，社会各界都表现出对受入世影响较大的汽车行业的关心，汽车市场也的确出现了一些引人注目的变化。 　　首先是轿车生产创记录。据国家统计局统计，前4个月全国共生产轿车26．79万辆，比上年同期增长27．6％；特别是4月份当月就生产了9万辆，同比暴增50．5％，创造了十几年来轿车月产增长的最高记录。二是汽车市场异常活跃和火爆，以天津夏利在年初将“夏利2000?大幅降价2万多元为契机，引发了国产轿车价格的多米诺骨牌效应，再加之关税降低后进口轿车的大量涌入，轿车购买力开始集中释放。三是今年以来新品牌投放比较多，而且以紧凑型小型车为主，消费者选择余地明显增加，成交也因此较为活跃，引人注目的有上海POLO、一汽宝来、南京派力奥等。四是关税下调后进口车降价幅度较大，消费者选购者众，由于许可证资源紧缺导致进口车价一度出现前低后高的奇特现象。 　　“夏利2000?在今年市场中的表现很具有代表性。其去年初刚推出时，市场表现不尽如人意，即使后来降价5000元仍味同嚼蜡，以致于天津夏利一直是拖累全国轿车生产增长的主要原因之一。而今年初“夏利2000?带头响起入世后第一声降价春雷，并率先跌破10万元心理大关后，就好象按动了启动市场的按钮，几近掀起了抢购狂潮。用一组数字可以非常明确地说明“夏利2000?效应。一是在最具有代表性的北京亚运村汽车交易市场上，今年前4个月夏利共销售4048辆，在北亚车市的市场占有率达22％，每个月都稳稳地占据销售排行的头把交椅，而前几年的头把交椅一直为上海桑塔纳所占据。二是天津夏利今年以来生产高速增长，已成为轿车生产的拉动力量，前4个月夏利产量同比增长了46％。三是天津夏利今年以来库存大幅下降，一季度夏利公司累计销售轿车2．3万辆，产销率高达148％，库存下降近50％。前后不到几个月，反差如此之大，说明轿车市场爆发式的启动有一个临界点。天津夏利正是利用“夏利2000?达到了这个临界点，这就是天时―――中国刚刚入世、地利―――北京已开始迈进汽车社会的门槛、人和―――10万元心理关口以内的价格和方便的服务维修网络得到了消费者的认可。　　与“夏利2000?属同一级别的“赛欧?轿车原来卖的比“夏利2000火，但后来迫不得已跟进降价后市场表现却略逊一筹。特别是原来国产轿车市场的大哥大“桑塔纳?先是坚不降价，后又做出象征性的降价姿态，但为时已晚，应者寥寥。桑塔纳在北亚车市一季度的销售排行已落到国产轿车第五名，列夏利、捷达、长安奥拓和神龙富康之后；4月份桑塔纳更是被它的同胞兄弟上汽“奇瑞?超过而屈居第六位。一季度上海大众在全国的销量同比下降了21．6％。武汉神龙富康今年的市场表现也较为一般，一季度富康车销量同比下降1．8％，前4个月累计富康的产量同比也仅增长了4．6％。从更深层的角度看，武汉神龙公司早在几年前就建成了年产15万辆的轿车生产线，但近几年富康的年产量始终没有超过5万辆。产能发挥不出来造成成本居高不下，虽然经过“债转股?减轻了负担，但车型更新和市场反应都比较慢。给消费者的感觉是与同类车相比，富康车的比价偏高，且无新意。 　　上海大众产销量虽仍是国内轿车厂商中最大的，但市场份额却在不断下降，据统计，其今年一季度的库存是主要汽车厂商中唯一上升的，而在以前则近乎零库存。与上海大众相比，一汽大众产销量均呈大幅增长态势，产量增长21％，销量增长54％，可谓春风得意。一汽大众的特点是与其他厂家相比，它的轿车更符合消费者的偏好，而且捷达的车型和款式比桑塔纳多得多，新车推出快，厂家的市场意识较强，因而是近年来全国轿车增长的主力。捷达轿车在北亚车市的销售排行去年就已取代桑塔纳位列第一，今年次于夏利排第二位。而广东本田雅阁轿车自1999年取代标致后，连续两年产销量保持翻番式的增长，但达到5万辆规模后开始停滞不前。这似乎印证了这样一个规律性的现象，既我国轿车厂家一种车型的年产量到达5万辆后往往发展速度就会明显放慢（桑塔纳是一个例外）。在可以预见的将来，这个规律可能仍将有效。厂家不能因为一种车型刚推出时的热销就盲目大幅扩大生产线，以免呈骑虎之势。 　　今年5月8日，北京市税务局正式对旧车交易免征4％的增值税，大大降低了旧车交易费用，对旧车交易市场将产生较大影响。据有关方面预计，北京市的旧车交易量将会有40％的增长幅度。目前北京许多有车一族正考虑换车，如旧车交易持续火爆，买旧车的人多而车源没有增加，会导致旧车价格看涨。免征增值税后，旧车总体交易费用降低，也会使旧车基价上浮。这两个因素将会刺激有车的人卖掉旧车，购买新车。 　　总的来看，当前全国轿车产销量增幅均超过往年平均增幅。一般比较保守适中的估计，从2002年到2008年，轿车产销量年均增长为15％左右，目前已大大超过这个速度。而且从4月份的情况看，非但没有回落反而大幅上升，呈淡季不淡的特征。预计全年产销量的增幅仍将在20％以上。北京市汽车市场在全国最具有代表性，供需两旺。全北京市目前有汽车驾驶执照的总人数已达到220万人，今年以来报名学车人数同比又增长了30％以上，3月以来平均每周新增学车人数都超过1万人。这些都是潜在的市场需求。从北京全市情况看，预计今年每月还会保持新增1．5万辆轿车的高水平。