韩国汽车业在历经亚洲金融危机的严重打击后，逐步回升复苏，汽车的产销 量都有较大幅度的增长，出现了良好的发展势头。韩国政府今年开始执行"未来汽 车开发计划"，要在２０１０年使韩国发展成为世界第三大汽车业强国。 　　２００１年，韩国汽车产量达到２９５万辆，连续第２年保持全球第５位； 汽车内销量达到１０６.５２万辆，为过去４年来的最高水平。今年前４个月， 韩国汽车内销量达到５３.４６万辆，比去年同期增长２０.４％；汽车总销量达 到１１０.３１万辆，同比增加７.７％。韩国汽车业在其发表的《２００２汽车 业展望报告》中估计，今年韩国汽车产量将攀升至历史最高水平，达到３１５万 辆，比去年增加３.７％；内销量将达到１５２万辆，出口量达到１６３万辆， 增加８.６％。韩汽车业还预期，至２００５年，韩国汽车产量将达到３７７.９ 万辆，内销量达到１７１万辆，出口量首次突破２００万辆。 　　韩国汽车业何以摆脱危机重新崛起，综合业内专家分析，主要有以下几个方 面的原因： 　　首先，韩国汽车业快速恢复发展得益于经济景气的回升。近年来，韩国国内 经济形势好转，消费信心逐步增加，在政府恢复实行特别消费税及低利率的带动 下，韩国汽车内销趋于旺盛。今年４月份，韩国汽车内销量达到１５.２９万 辆，这是韩国４年半以来汽车月内销量首次突破１５万辆。另据韩国汽车业协会 统计，截至今年２月，韩国私人拥有车辆达到９００万辆，即每５.３人就有１ 辆私人轿车。预计至２００３年，韩国私人轿车数量将突破１０００万辆。与此 同时，发达国家经济纷纷走出低谷也对韩国汽车业出口的大幅增长起到了极大的 促进作用。随着全球经济复苏及韩国国家信用等级的提高，韩国汽车企业再次掀 起了进军海外市场的热潮。２００１年，韩国汽车在北美市场的销量达到６９. ５２万辆，在西欧市场的销量达到４２.７万辆，在亚洲市场的销量达到４.５９ 万辆。截至今年４月，韩国头号汽车厂商现代汽车集团在美汽车销量已连续１５ 个月创月销售记录，平均年销售增长率为３２％。 　　其次，韩国汽车销量不断增长取决于韩国政府狠抓汽车业产品质量，着力改 善产品形象。以往在海外市场，韩国汽车留给消费者的印象是价格便宜、质量不 高，现代汽车和起亚汽车公司的产品曾一度被美国汽车公司作为旧车的代用品。 为了扭转这种尴尬局面，韩国政府采取了一系列行之有效的措施。近年来，韩国 政府向汽车科研开发项目提供了大量资金，每年投资金额约占其总投资额的１２ ％。为了提高产品质量，韩国政府支持汽车零部件企业进行收购和合并，积极吸 引国外先进汽车零部件企业来韩建厂，并计划在２００１年以前投资１.２５万 亿韩元（１美元约合１３００韩元），建立３０家世界水平的大型零部件专门企 业；以及建立提高汽车零部件信任度中心，每年对１０种零部件进行信任度认 证。为了改善产品形象，韩国汽车业已逐渐摆脱了过去以出口廉价小型轿车为主 的做法，转而致力于价格较高的中、大型轿车和休闲型轿车的出口，不断开发科 技含量高的新车型。 　　工夫不负有心人，如今韩国的汽车质量和品牌形象已经得到了显著的改善。 起亚Ｓedona２００２年款微型面包车在美国高速公路交通安全局冲撞试验的４ 项测试中均荣获最高安全性能的５星级评价，该车型还一举夺得了美国ＡutoＰ acific公司评选的"２００２年汽车满意奖"。现代Ｓanta　Ｆe、Sonata及起亚 Ｓedona已成为欧美汽车市场的畅销车种。现代研制的新车型美佳和特杰即将上 市，而起亚研发的新车型嘉华和佳乐ＭＰＶ一经推出便立即受到世界各地，特别 是英国、美国和澳大利亚市场用户的青睐。新车型的推出带动了韩国汽车销售价 格的提高。２００１年，韩国出口的汽车平均每辆价格为８１８６美元（离岸价 格），首次突破８０００美元大关，显示韩国汽车在国际市场上已经具备了一定 的竞争力。