汽车服务贸易与营销涵盖的范围甚广，据欧美发达国家统计，在一个完全成熟的汽车市场中，50％―60％的利润是从服务中产生的。与国外相比我国的差距和发展空间都还比较大。随着我国加入世贸组织条款的逐步实施，国外汽车巨头必然进入我国抢占市场，所以构建有中国特色的汽车服务贸易与营销模式迫在眉睫。一、国内外汽车服务贸易与营销发展趋势近年来，随着国际汽车市场竞争的日益加剧，越来越多的汽车厂商开始把汽车服务贸易作为企业的新利润增长点，具体表现为：1．国内国际汽车服务贸易业已展现巨大的商机。非常明显的是在售后服务、汽配零售、汽车保险、汽车融资、汽车资讯、汽车广告、智能交通、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车文化等方面，已显露出强劲的汽车贸易和汽车文化的市场需求。2．更加重视品牌化经营。无论是专卖模式还是超市模式，创造服务贸易品牌和与厂商品牌相得益彰，已成为一种必然趋势。3．服务业务重点从修理为主转向维护为主。从修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询是一大发展特点。业内普遍认为，坏了修还不是真正的服务，保证用户的正常使用才是真正的服务宗旨，售后服务的重点转向了维护保养。4。电子化和信息化技术运用更为普遍。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的保修越来越复杂，保修不仅需要专门的仪器进行检测、专用设备进行调整，连汽车修理所需要的产品数据也采用网络、数据光盘的形式提供。汽车厂商和修理商已开始提供网上咨询，帮助用户及时解决使用中的问题。5．规模化、规范化经营成为主流。汽车服务贸易行业的规模化经营是指拥有大量的连锁、分支机构。规模化经营同规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识、服务标准、服务价格、管理规则、技术支持，中心通常采用物流配送系统，现代化程度高，由此降低了运营成本。6．专业化、综合化经营相结合。厂家提供越来越周到的售后服务的同时，服务也出现专业化经营的趋势。其独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。与此同时，综合化经营也得到了较快发展，比如加油站与洗车、小修、一般保养、配件供应等服务结合的方式。7．多品牌聚合营销模式开始推行。近来，为打破汽车销售领域的垄断，欧盟大力推行汽车销售改革，曾经一度被否定过的多品牌聚合式的销售形式开始出现在欧洲市场。在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前的指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。这一新规定必将导致汽车零售业的革命，更多的中间商将介入销售与服务领域；甚至可以在网上销售。这一点对正在不断探索的中国汽车流通业无疑提供了一个良好的参照。二、我国汽车服务贸易与营销发展分析面对国际国内汽车业的飞速发展，我国汽车服务贸易业，只有制定可行的对策并逐步实施到位，才能为我国汽车工业的发展赢得时间。发展的前提：充分认识入世后国际汽车贸易与营销的影响和冲击。入世后国际汽车贸易巨头的全方位进入势不可挡。从服务贸易的角度看，它一方面是对我国汽车贸易业的打压，另一方面是刺激督促或者激活。所以我们需要下功夫研究我国未来汽车贸易的格局应该是什么样的?国内企业、合资企业、外资企业，或者大中小型企业、厂商贸易与商人中间商贸易如何分布?汽车贸易体制、模式及其组合格局会是什么样的?汽车行业内部结构会是什么样的?国内汽车贸易业的机会、优势点和弱势点是什么和如何影响企业的发展?五年保护期内可行的发展模式和发展阶段步骤是什么?还必须研究国际汽车服务贸易的发展动态、中国汽车贸易的适应性市场特点和模式是什么?如何构建我国汽车服务贸易与营销的核心竞争力等等。在研究和认识的基础上，必须思考发展什么?着力点放在何处?在哪些领域要取得优势?研发、生产、销售、服务模式、相关配套领域如何整合?只有充分认清上述问题，我们才能知己知彼，制定适合我国汽车贸易业发展的策略。发展的导向：以国内市场为导向，以国际市场发展背景为借鉴，满足与创造需求。发展我国汽车服务贸易业，不能简单借鉴国外模式，必须以国内市场为导向，在国内市场的基础上，科学借鉴国际先进的营销模式、先进的服务贸易模式，创新我国的服务与营销贸易体系、贸易模式，更好地满足国内市场消费需求。国际模式发展经历了汽车市场、汽车专卖店模式，正在酝酿向汽车超市和综合化服务发展，已经步入了比较成熟的阶段，而我国则还处于汽车市场发展成熟期与汽车专卖店模式前期发展阶段，二者有明显的距离。即使汽车贸易比较发达的国家，其服务贸易模式也有区别。比如日本，其独特的以代理商制度为主，以生产厂家为主导，结合地方势力建立全国经销网络，销售，服务、备件供应三位一体，公认是一种行之有效的模式。因此，根据我国市场特点、发展阶段与借鉴国际先进模式相结合才是发展服务贸易的根本导向。随着市场的提升和发展，还应该相应地有一定的超前性考虑，以引导消费，甚至创造消费市场繁荣。加速我国汽车市场发展，服务贸易发展是瓶颈，也是推动和决定因素。汽车服务贸易的发展不仅仅是企业行为，还必须有广阔的汽车市场和发展的土壤，即汽车市场的消费环境、消费政策以及配套管理支撑。因此制定完善的、有助于汽车普及的和支持汽车销售及售后服务发展的一些政策、管理制度、法规势在必行。以下一些方面必须尽快落实：一是要尽快制定鼓励中资、民营资本投资于汽车相关服务领域的政策。二是开放国内市场，取消不利于汽车消费的政策与收费。国家宣布取消238项车辆收费，据测算可减少用户负担145亿元，这个政策对汽车市场将产生积极影响。部分省市地区也应取消社控费、增容费等数额较大的收费项目。三是放宽使用管理政策，修改车辆管理条例，形成无歧视统一市场。四是推进金融改革，建立个人消费信用制度与信用评估制度及风险防范机制，完善担保制度。提高汽车生产企业财务公司的融资能力、管理水平，使之在汽车信贷服务中发挥主导作用。五是尽快制定《消费信贷条例》，使消费信贷有法可依，有章可循。完善与汽车信贷相关的各项配套措施。发展的模式与核心：构建有中国特色的汽车服务贸易与营销模式。根据市场特点，考虑地域广阔和发展层次不一的具体情况，我国应该构建厂商主导的以品牌专卖为特征的集新旧车销售、零配件供应、全方位维修服务、客户与市场信息管理功能一体化的“四位一体”的模式及其专卖街区与规模化汽车交易市场互为补充的模式，积极探索集约化的、服务综合化的、开放式的品牌超市服务贸易模式体系，形成我国汽车服务贸易与营销一体化、全方位服务和质量一流的体制格局。汽车服务贸易企业或者共同体，必须充分重视客户关系管理和策略制定，全方位保证服务质量与零配件供应，增加价格政策稳定性，从多个方面保证消费者的知情权。未来的中国汽车销售模式应该是多样化的、适应化的。品牌专卖贸易模式是目前各大厂商发展的重点，也是主要模式之一。以轿车为例，上海通用、广州本田等8大厂商目前已经开始和正在构建自己的品牌营销模式，各厂商理念上基本一致，但在功能组合与称谓上各有不同。在功能组合上，有的是集售车、零配件供应及维修服务功能于一体的“三位一体”模式，有的是在前者基础上再加上信息反馈与处理功能的“四位一体”模式，有的则是售车功能与服务功能两足分离制式；在称谓上，有的称“特许(授权)销售服务中心”，有的称“特许代理”，有的则称“特许专卖店”。该模式从根本上较好地解决了服务的专业化、方便化、优质化问题。另外一种形式是大型汽车交易市场。它作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售的品牌齐全、市场内部的竞争激烈，消费者可以在价格上得到实惠以及配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，再加上装饰配件等在市场内也可以一次购置齐全等，使得传统的汽车交易市场为老百姓提供了广阔的挑选余地。欧盟等地区汽车销售的国际化新趋势，将会使这种形式在一段时间内长期存在，布局上将逐步从分散向园区化、街区化或超市化转换，完成从普通市场向标准超级市场的提升。这一变化既符合市场的营销规律，又适合当前国际国内汽车市场的形势。随着目前欧盟等地区国际流行销售模式的变化，品牌店发展速度也会逐步放慢或者向多品牌联合的方式转换。随着网络的普及化、电子商务的不断完善、规范及网络技术的进一步发展，特别是更多具有购车实力的潜在消费者加入网民队伍，未来网上虚拟购车有可能成为一个新的潮流，汽车业的电子商务将进一步发展。发展的空间：立足国内市场，积极参与国际市场竞争。我国汽车贸易行业在新的形势下，首先要立足国内日益成长的巨大的消费市场，在五年保护期内加速发展，使服务贸易与营销模式尽快与国际接轨，并且结合中国市场发展进程和特点，创新服务贸易模式，占领国内市场，或者较好地实现在外资进入后的发展；隆大。其次是要大力拓展市场空间，像上汽、一汽、二汽等大的厂商和汽车贸易商必须积极寻求向国际市场发展的路子，批准国际目标市场，真正加入国际汽车贸易循环。发展水平的提升：培养国际型服务贸易专业人才。针对目前国内汽车服务贸易从业人员存在的具备国际贸易知识，但缺少汽车专业知识或者有专业技术但不熟悉国际贸易业务的状况，一是可在高校增设汽车贸易专业，培养汽车贸易复合型人才；二是对现有人员进行培训，使其在短期内熟悉《服务贸易总协定》有关条款；三是应借鉴国外经验，考虑在大企业设立技术与贸易培训中心，培训汽车贸易、维修、售后服务、管理方面的人才，提高发现与解决汽车贸易纠纷的能力。