中国最大的民营轿车生产商――浙江吉利集团日前在上海接盘了上海杰士达集团旗下的轿车类资产，开始在中国汽车行业的并购热潮中发出民营汽车企业的声音。 吉利集团以非汽车类资产和承担部分债务的方式，置换杰士达集团轿车生产和销售项目的资产。今后吉利集团主要开发轿车和小客车市场，杰士达集团则主要生产摩托车、大客车和货车，不再涉足轿车业，以避开直接竞争。 目前中国有１００多家大大小小的汽车生产企业，市面上的家用车品牌有８０种之多，竞争十分激烈。中国汽车业将在“入世”的５年过渡期后全面参与全球化竞争，因此目前必须尽快通过产业重组力求使这一行业做大做强。在这样的背景下，中国的汽车企业开始频繁的并购重组，今年也被称作中国汽车的“并购年”。 今年６月，中国第一汽车集团通过收购天津汽车集团优良资产，承担其债务，获得和“天汽”原伙伴丰田的合作资格；此前，东风集团、南汽集团共同重组江苏悦达，推动其与韩国起亚合作。北京汽车公司一边与韩国现代合资，建立年产２０万辆中高档轿车工厂，一边引进日本三菱技术，在北京吉普公司生产三菱越野车；重庆长安在加强与日本铃木合作的同时，与美国福特公司合资生产小型车的建设项目也在加快进行；日本本田公司日前宣布，将与广州、东风合资建立一个全外向的本田轿车出口基地；辽宁沈阳华晨和宝马公司的合资项目已通过国家立项。 中国汽车工业的产业政策鼓励重组。国家经贸委有关人士透露，中国汽车行业的重组是以国有三大集团为核心，与跨国公司形成“你中有我、我中有你”的战略格局，提高国际竞争力，提升长期赢利潜力。 吉利集团是中国第一家民营轿车生产商。集团总裁徐刚表示，汽车企业通过并购重组做大做强是大势所趋，“势单力薄”的民营企业只有通过重组与联合壮大自己，才能取得生存和发展的权利。但是，徐刚表示，吉利不会走全面投奔洋靠山之路。徐刚说：“如果设计开发主权完全掌握在强势企业手中，我们的企业就只能仰人鼻息地讨一点加工利润。”到目前为止，吉利在全国轿车市场的占有率是３.５％，从上半年的情况看，今年市场占有率可达５％到６％。到７月底，累计已有５.２万台吉利车投入国内市场。