国产轿车价格大战全面拉开，各种车型纷纷跟风跳水，销售场面一度火爆，面对这种形势，似乎消费者在笑、经销商在笑，甚至有些生产厂家也在笑。但是，汽车降价到底谁是受益者？ 天津夏利降价的余波未平，日前，又有数款车型相继降价。上海通用全面下调了赛欧系列轿车：原售价为11.2万元和12.5万元的赛欧SLX、赛欧SLX－AT(自动挡)，现售价分别为10.38万元和11.98万元。另外，去年底上市的赛欧SRV休闲轿车的手动挡(SCX)、自动挡(SCX－AT)两款车型的售价也分别从12.25万元和13.55万元调整为11.28万元和12.98万元。上海大众普通型桑塔纳降了6000元，价格从11.2万元跌到10.6万元，而桑塔纳2000则从17.25万元降到16.25万元。长安铃木系列轿车降价3000至4000元，其中都市贝贝从4．89万元降到4．28万元，快乐王子从5．39万元降到4．78万元，降幅达6000余元。西安秦川福莱尔的两款车型分别降价6000元，其中BD型从5．065万元降到4．465万元，DD型从5．915万元降到5．315万元。另外，金杯通用雪佛兰开拓者SUV的三款产品降价幅度从1．52万元到2万元不等。沈阳金杯海狮最高降价达2万余元。东南汽车的数款车型降价达7000元以上。华泰吉田越野车降价1．82万元。除部分主流车型外，大部分车型都已跟风跳水，国产车的价格之战已全面拉开，夏利的降价引发了汽车价格战的多米诺骨牌，给春节前的车市添了一把火，再次掀起了购车热潮。在众多降价车型中，赛欧、福莱尔继夏利之后，出现新一轮的热销场面。据了解，降价第1天，上海某通用经销商卖出50辆赛欧；成都某金杯通用经销商降价后1天卖出雪佛兰开拓者SUV3辆，总营业额超过100万元；降价第2天，亚运村汽车交易市场和中联汽车交易市场的福莱尔专卖店分别卖了近20辆车，部分车型供不应求，出现了断档。记者在中联市场内的鑫敏恒福莱尔专卖店看到，买车的人在排队等候，咨询电话一个接一个，销售场面异常火爆。一位已经买好车的何先生告诉记者：“福莱尔的外观别具一格，特别是前后灯的造型很富时代感，让人一见就喜欢。另外，内部空间宽敞也是我选择这款车的主要原因。”一旁等候买车的刘女士告诉记者：“福莱尔除了外观具有个性，适合自己的性格外，仿桃木内饰也很漂亮，而且有防撞装置，安全性比同级别的其他车型更好。”一直犹豫不决的焦女士告诉记者：她本来想买夏利，因为夏利是老车型，售后服务比较有保障，但夏利车型有点老，而且目前没有现车，所以想买福莱尔，但惟一担心的是怕新车型的售后服务跟不上。另外，在长安奥拓，金杯海狮等专卖店里，买车和询问的人也比往常多了不少，销售人员都十分忙碌，脸上明显地挂着兴奋的笑容。车市的升温，特别是经济型轿车的升温，说明目前私人购车市场潜力巨大，老百姓之所以迟迟不肯出手，主要是在等待观望，想等来一个好价钱。而这次出现夏利、福莱尔等车型的热销，一方面是一部分消费者想赶在节前把车买回家，好在春节放假期间派上用场；另一方面是消费者认为经济型车降价后，其价格已基本接近国际市场价甚至更低，再等下去，降价空间已经不太大。据专家分析，按性价比来看，目前同等配置的国内经济型轿车的价格已基本接近国际市场价格，因此，受入世冲击的影响不太大，国外同档次车要想在中国市场取得竞争优势，只能通过提高配置的手段来实现。业内人士指出，国内汽车生产企业提高核心竞争能力也要注重产品质量的不断提高。吉林省永通汽车销售有限公司销售部经理汪淼说：“目前，国内汽车生产厂家的设计、生产能力以及技术创新等方面与国际先进水平相比有很大差距。许多在国外已经广泛应用的微电子技术如电子燃料喷射装置、安全气囊以及卫星导航系统等技术在我国汽车产业中的应用才刚刚起步。”尽管降价促进了销售，但是，经销商却很客观地看待这一现象。他们认为降价的促销手段并不能真正的启动车市，而起最终作用的是消费环境和消费政策。一汽轿车销售公司市场部经理孙宝林认为，我国的汽车市场成熟度低，且缺乏有效的竞争机制，产品价格奇高，企业不论规模大小都能获得丰厚的利润。这便使得国内汽车产业形成了一个恶性循环。各汽车厂家每年投入的研究经费极有限，无论是绝对数量还是相对比例，费用投入与跨国汽车厂商都无法相比。即便如此，有限的资金也没有集中使用，进行重点项目攻关，而是分散于众多的中小型项目上，这是目前出现众多经济型轿车价格竞争的原因。鑫敏恒福莱尔专卖店总经理苏平告诉记者：“福莱尔自去年10月上市以来，市场反映一直良好，但是，自从夏利宣布降价后，连续几天都卖不动车，直到福莱尔也降价后，销售才重新火起来，所以，福莱尔的降价是大势所趋。”作为经销商而言，他希望通过产品性能的提高，经营管理的完善、售后服务的加强来提升产品的竞争力和市场占有率，相对而言，消费者更看重产品的性能和服务。同时苏平指出，经济型轿车在近几年内还有一定市场，毕竟国内目前的购买力十分有限，买中高档车的人占少数，同时，很多消费者目前购买国产经济型轿车是作为过渡车型，一方面是价格便宜，再怎么降也吃亏不大，另一方面是5年后可以毫不犹豫更换更好的新车型。所以，消费者应该正确地看待汽车降价，进行理性的消费。入世还不到3个月，入世的冲击波也没有正式到来，但国产车的降价风波却一浪盖过一浪，而且大有一发不可收之势。作为消费者而言，是继续等待观望，还是该出手时就出手，仍值得三思而后行。在众多降价车型中，有的是为了清理库存，有的是为了“推陈出新”，而西安秦川的福莱尔轿车去年10月刚刚推出，而且3个月以来，业绩表现一直不错，据估计，截至发稿为止，福莱尔已在全国销售近4000辆，作为一款国内自行设计，而且没有什么背景的经济型轿车，能有如此业绩已经很不错了。那么，这次的跟风跳水是出于什么考虑呢？西安秦川汽车公司总经理刘振宇告诉记者：福莱尔降价6000元是主机厂和配套厂共同商议后做出的决定。按照公司原先的计划，降价应该是今年下半年的行为，但是，迫于目前的市场竞争形势，同时也为了尽早的与国际市场接轨，所以福莱尔提前降价了。公司费了九牛二虎之力开发出一款技术性能先进，价位低廉的经济型轿车，是为了圆中国老百姓的轿车梦。但是，目前中国一年的轿车交易数量为70万辆，还比不上东欧的波兰。这与中国的10几亿人口数量极不相称，这其中的原因是复杂的。事实上，生产加工企业与国际接轨已经走在前面了，相对落后的是汽车消费政策和营销服务。因此，国家有关部门应该把鼓励轿车进入家庭的政策落到实处，如果鼓励消费的关键政策迟迟不出台，如果总的市场需求量不能扩大，那么，这种僧多粥少的局面还会持续下去，价格战会愈演愈烈，这样下去，对整个中国的汽车产业没有任何好处。另一方面，技术开发能力薄弱是我国汽车企业发展过程中面临的最大问题。吉林省松苑汽车销售有限公司销售部经理刘洋说：“产品的开发能力和技术水平主要体现在整车和零部件上，而我国汽车生产企业由于自主开发能力薄弱，使国内的汽车产品除了引进就是仿制，轻型车和轿车也不具备独立开发能力，没有自己真正品牌的车型。面对入世浪潮的冲击，国内汽车生产企业如何提高核心竞争能力将提上日程。”而对于如何提高企业核心竞争能力，一汽集团公司总经理竺延风认为，首先要解决人的问题，“人赢则赢”。企业的发展关键要靠合理的人才机制、充足的人才资源。看来，汽车的价格战不像彩电、空调、手机的价格战那么简单，靠价格战提高不了企业的竞争力，关键要靠技术水平和管理水平的提高。同时，汽车产业链涉及的环节太多，有关汽车消费的政策更多，希望消费者和有关方面能正视目前汽车市场的价格战，汽车营销市场和消费市场应该多一点理性。