国内汽车业界存在着“有趣”的现象：几个不同汽车企业生产的汽车产品从外形、内饰到主要零部件都非常相似。如夏利和吉利、丰田海狮和福田风景，另外还有杰士达美鹿和富康等等。对于这些车型类似的现象，我们称之为“近亲现象”。国内汽车的“近亲现象”由来已久。从当年长安、江南机械厂、江北机械厂和西安等四大奥拓车生产企业，到满大街跑的、类似于日本大发汽车的昌河、松花江等面包车，以及脱胎于丰田海拉克斯的田野、长城等皮卡车，在很长一段时间里，许多品牌的微型轿车、微型面包车、皮卡好像是从一个模子刻出来的，其外形几乎成了这类车型的“标准”。另外，在客车和卡车领域，外形的雷同现象更是非常普遍。由于在客车生产厂中，底盘、发动机等大总成多是采购而来的，车身则很容易仿制。如国产类似于丰田考斯特的中型客车就有很多。除了几款相似车型的“近亲现象”，国产汽车中还有一种也算比较普遍的“影子现象”，就是一个车型或车上的一部分有某款名车的“影子”。如有些国产越野车上有三菱帕杰罗或是丰田陆地巡洋舰的影子，奇瑞有西亚特轿车的影子；吉利的前大灯和水箱隔栅有奔驰轿车的影子等等。“近亲现象”的无奈对于汽车业中的“近亲现象”，各汽车厂家的态度大多比较平和。生产以日本丰田的越野车和中巴车为原型车的国内企业很多，对此，丰田公司并不愿公开表态，有关人士只是表示，丰田在中国除了天津丰田和四川丰田两个合资企业外，只向金杯和夏利提供过技术支持，而其他生产类似于丰田汽车的企业与丰田公司无关。三菱公司的态度与丰田相若，表示在越野车方面，三菱只给长丰猎豹和北京吉普提供过车型。也有一些公司表示“近亲现象”对市场有影响。如四川丰田生产的柯斯达中型客车引进的是丰田考斯特的车型，而市场同类车型很多，并且价格要便宜10万元左右。对此，四川丰田的总经理矶贝匡志表示，目前市场模仿柯斯达的有两种类型：一是，只模仿外形；二是，不仅模仿外表而且还使用了柯斯达的英文标识“coaster”及丰田的“牛头”形标识。汽车“近亲现象”缘何多对于众多的汽车“近亲现象”，业内人士认为，其产生原因是多方面的。其中既有国外汽车厂家将技术“一女多嫁”的问题，也有国内中小型汽车企业设计开发能力不足的原因。清华大学汽车工程系，从事汽车造型方面研究的王波老师认为，“近亲现象”说明一些汽车厂家在设计开发上投入不够。若按企业经营角度来说，仿制已有的车型自然要比新开发一款车型要经济得多，也要更安全可靠。因为“老车型”已经历了市场和用户的考验，技术很成熟，而“新车型”则要担很大的技术和市场风险。对于仿制现有车型会不会有知识产权的问题，王波认为造型设计是受法律保护的，但在具体运作上，是很难量化操作的。王波介绍说，造型设计是一个汽车企业长期发展的“造血”功能，但其也是一个耗资巨大、非常复杂的工程。一般汽车设计要经过市场调研、设计研究、封闭开发、小比例模型、等比例模型、试做样车以及与制造部门协调等多个阶段，一般开发一个全新车型要1年半左右。其间的技术投入、人员投入和资金投入是国内一般小型汽车企业承担不起的。汽车造型设计师流失严重采访中，王波老师忧心忡忡地告诉记者，目前国内优秀汽车造型设计人员流失严重，许多年轻人转投其他行业。王波认为，汽车设计人员流失主要有两方面原因。一方面是事业上，由于国内汽车整体造型设计环境欠佳，普遍资金不足，许多设计只做到模型阶段便被迫中断。这样长久下去，设计人员总看不到自己的设计或产品，缺乏成就感而心灰意冷。在汽车领域，设计师往往几年也无法开发出一款新车，而在手机、IT等领域1年可以设计出多个产品，因此，有些设计师便转投其他领域。另外一方面是待遇低，相比于通讯等新兴产业，汽车设计师的收入要低很多。据悉，在欧洲，一个工业设计师的成长期要需7~8年时间，因此，培养汽车设计师防止优秀人才流失是中国汽车业亟待解决的问题。对此，王波认为，汽车造型人员一方面要通过清华大学等高校培养；另一方面企业也要多给年轻设计师机会。如在上世纪七八十年代，韩国就曾公派了一批汽车设计人员到国外学习。另外，一些大型汽车企业也不要只将眼光放在从国外引进车型上，多让国内汽车设计师的心血变成产品。