上海通用总经理陈虹：晋升同行三甲去年底汽车行业在一片“机遇”与“挑战”的讨论声中迎来了不平凡的２００２入世元年。当时基于２００１年全年整车销量７７.１万辆的事实，不少知名预测机构认为２００２年市场预测量（包括进口车在内）可能达８５-９０万辆。据说这还是较大胆的估计数了。但是今年让业内人士大跌眼镜的是１-１０月已实现销量１０１.２４万辆，同比增长５３％，是我国有史以来最好的时期。１-１０月上海通用共销售别克系列车９.２万多辆，同比增长１１１％。远远高于国内乘用车的平均增长（５３％）水平。在上海通用涉猎的三个细分市场中：别克轿车在中高级轿车中市场份额为１９％，销量同比增长８９.２％；赛欧在经济型新锐轿车中的市场份额为３０％，销量同比增长１２６％；ＧＬ８在国内高档ＭＰＶ细分市场中市场份额为４８％，销量同比增长６８％。５年来，上海通用从第一年销量不到２万辆、业内排名第七，到今年１―１０月销量达９万多辆，业内排位仅次于上海大众、一汽大众，晋升国内三甲。入世代表着新经济时代的来临。经历１０个月的入世时期，市场因素被大大激活，企业在市场化的环境中能更主动地应对国内、进口两个市场的挑战，结果国产乘用车以５０％的增幅胜出进口车的增幅。事实证明入世后中国汽车工业依然是机遇大于挑战。入世也为上海通用提供了一个更广阔的发展平台，使我们把参与国际竞争放到了议事日程上。继去年出口中高级商务车之后，今年我们又与通用的凯米公司签订了出口Ｖ６发动机的协议，成为国内第一家同时出口中高级商务车和零部件的国内企业。　　　风神汽车总经理任勇：走“差异化”之路这一年来汽车市场承受了巨大的压力和挑战，也接受了来自各方面的洗礼。尽管风神成立之初就考虑到如何在加入ＷＴＯ后的环境中运营，但仍然感受到了压力，当然也正是这种压力，使风神这匹“黑马”跑得更快、更稳。截至１０月份，风神公司销售汽车３１９６２辆，在国内高档轿车的占有率，由去年的８％上升到现在的２０％，全年销量可望突破４００００辆，销售收入达到８５亿，均比去年增长一倍以上。控制成本是风神面对入世的第一个挑战。与国际公司相比，风神目前还谈不上规模效益，但风神有自己的优势。为保持卓越的性价比，我们从设计到生产、从管理到采购，都采取一系列措施，严格控制成本、压缩费用，使制造成本在去年的基础上降低了１０％。风神是支新军，要后来居上，要在国际竞争环境中生存、发展，就必须坚持走“差异化”的路子。今年８月、９月，风神产品销量连续突破５０００辆，排行国内市场２升级以上轿车月销量榜首。这首先得益于产品差异化、人性化的设计以及国际平台的优势。与此同时，我们正在完善具有完整４Ｓ功能的风神销售服务网络体系，预期到年底将达到７２家，覆盖全国近３０个省市。上海大众：持币待购现象减退到今年年末，上海大众的产量有望达到２７.８万至２８万辆，而销售有可能突破２９万辆。去年销量只有２３万辆，今年达到了历史最高水平。从年初开始，消费者对入世的概念更加明确，很多潜在的消费者放弃持币待购的做法，购买新车型。今年汽车消费大幅增长显然与入世有一定关系。上汽奇瑞：打造多品种平台入世后感受到很大压力，公司在管理和产品开发上做出很大努力，力争在保护期内尽快做强。管理上，奇瑞加快与国际接轨的速度，ＳＡＰ／ＥＲＰ项目使生产质量得到了极大的提高和保证，同时获得了ＴＳ１６９４９质量体系的认证，这也是国内整车厂第一个获得这项认证的企业。生产上，奇瑞加快二期工程进程，投资２５亿建设年产１５―２０万辆的新生产基地。新品开发也加快进程，其中Ｂ１１、Ｓ１１系列产品开发都在进行。国内市场竞争白热化，而国际公司纷纷参与进来。面对这种形势，奇瑞产品必须要向多层次、多品种方向发展，产品的技术水平也要不断提高，才能应对竞争需要。　广州本田：项目改造倒计时入世一年来，广州本田的产销从５万辆增加到５.９万辆，在原有雅阁车型系列上，今年４月份又推出了一款多人乘坐的多功能轿车。今年１―１０月份累计产量为５１２３０辆，销售５１０００辆，分别比去年同期增长２０.６％和２０.１％。销售网络建设扩大了，特约店由去年的１００家增到现在的１２５家。扩大生产规模的工厂改造建设如期推行，目前主要项目的改造已进入最后阶段，预计明年初建成年产１２万辆的生产能力。由于关税下调，进口车的冲击加上国产新车的不断推出，对广州本田形成一定的压力，而今年轿车市场的增长也为广本提供了机会。入世后的市场环境将不断与国际接轨，将更有利于广本的发展。