10月29日，原国家机械工业局局长邵奇惠、中国机械工业联合会副会长张小虞、国家经贸委及广东省、广州市政府的领导共同出席了位于广州市增城的这家民营企业5万辆商用车产能改造工程奠基暨新车投放仪式，据在现场的一位业内专家说，能够让以上官员同时出席“某公司”的开业仪式已经为数不多了。在开业典礼上，宝龙汽车集团董事长杨龙江介绍，该项目首期规划用地100公顷，建设期12个月，总投资12亿元人民币；2003年拟生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元人民币；2004年生产25000辆；2005年将达到5万辆，产值将达100亿元。杨龙江还透露了新产品的信息，宝龙将在现在的底盘或引进车型底盘的基础上，根据市场定位，选用先进的欧Ⅱ及欧Ⅲ排放标准的日本三菱发动机及成熟零配件，重新进行匹配，重点进行整车开发、造型、车身结构方面的工作。预计该系列车的售价将在10万到30万元人民币之间。然后这些数据都不是关键词，对于宝龙这个新生儿来讲，能否避免六字头轿车的误区，拿到准生证才是关键。宝龙对这个问题似乎想得比较早。“宝龙原来是搞客车的，在自主开发的基础上，宝龙汽车所生产的轻型客车已经取得了30多个生产目录了。”宝龙集团的一位负责人说“这说明我们早就有了准生证，这比起一些民营企业所走过的弯路来，我们幸运得多。”专家对此还给了一个答案，由于宝龙即将投产的是商用车，不存在用六字头客车目录生产七字头轿车的问题，这说明在宝龙一出生，它就是城市户口了，既不用重新申请轿车资格，也免去了是否找广汽集团要名分的烦恼。摆脱这个束缚，销售上也比较轻松。宝龙的新领导特意强调，宝马已经具备了一定的市场竞争力。今年7月，该公司已经投产的2.4升7座、11座商用车还曾出现局部的供不应求。张小虞说：“从工作的角度来讲，我是看着宝龙集团长大的。当时是在一个特殊的条件下，民营企业能不能进入汽车工业？国家对之采取什么政策都还在实践摸索的阶段。从整体上来看，宝龙集团经历过了一个发展阶段：第一个阶段是搞专用的改装车，也是它的老本行；第二个阶段是广泛进入改装车的领域；第三个阶段是进入整车制造领域”。对于宝龙产值100亿、拉动200亿的大口气，宝龙自己是这些解释的，宝龙集团能够有如此大的胃口，首先还得靠民营企业机制上的特点，资金运作和人才吸纳是其他一些背着包袱的国有大集团无法比拟的；其次是技术上特殊的优势，不是成套引进，在现有产品的基础上充分利用国内外的先进技术；再次是市场上的比较优势，进入商用车市场具有很大的优势，效益很好，并不需要很大规模，所以宝龙集团能够吃到这块蛋糕也是水到渠成。但宝龙的问题比它的雄心要多。作为民营企业，社会各阶层对这个新阶层的认知越来越好，但在它每个实际的发展阶段上，风险无时无刻不在：一是政策上的风险，到底国家政策会开放到什么程度？对民营企业进入汽车这个支柱产业，国家会采取什么措施？二是技术上的风险，宝龙生产汽车不是全套引进，而是自己开发吸收国内的技术资源，究竟能不能生产出达到竞争水平的产品？三是市场上的风险，中国的市场上汽车生产厂家已经热闹了，达到了100多家，有的已经占了几十年了，而宝龙却只有几年的经历。所有这些要面对的风险，对宝龙来讲并不轻松。广州概念的几大车城各有各的优势：广州本田是与大的跨国公司进行全面的合资合作；风神通过与台湾裕隆的合作的技术转让来改进产品；宝龙则是通过自身发展特点来建立。但愿这个民营身份，广州概念的新企业能走得更远。