丰田日产：舍我其谁今年，中国车业的最大动作就是“三大”的重组――主要体现为一汽、东风的重组，而这全部都与日本车有关。8月29日，丰田与一汽达成协议，双方将在中高档车、微型车和中高档SUV三大领域全面合作。一汽宣称，将在天津建成中国最大的轿车基地。双方计划在2010年左右，合作生产的汽车将达到30-40万辆。9月19日，丰田与一汽牵手不过三周，日产即风尘仆仆，与东风走到了一起，甚至动作更大：在双方组建的合资公司中，拟注资85.5亿元，另外，在2006年前，在产品的开发上，还将会有53.3亿元的支出。上述投入规模，在迄今中国各合资汽车公司中可谓空前。双方的勃勃雄心在未来汽车发展的规划中也得到直接的体现：2003年引进日产阳光；2006年前售车55万辆；2010年，实现汽车产能90万辆的目标。丰田、日产位列世界10大巨头、日本汽车三强。此前，伸出“触角”的丰田与原天汽的合作产车计划只有3万辆；而日产只是透过中国台湾裕隆“间接”与东风打交道。三菱马自达：代理人的战争应该说，和其它一些日本公司一样，三菱、马自达早早就有汽车通过技术转让、在华落地生产，如东南得利卡、猎豹，海南马自达323、626、普利马等等。但在今年中国加入世贸之后，三菱、马自达的“动作”，更多的恐怕已不只是自己的个体行为，它还与世界汽车巨头在中国的整体谋略息息相关。马自达、三菱，何许“车”也――马自达是世界第二大汽车公司福特的控股公司，三菱则为世界汽车业老三戴-克所“掌控”。尤其是三菱，表现更为“露骨”：在戴-克中国的合资公司北京吉普里“直接行事”，而且，5个月里，以同样的手腕，连续运作了两次。众所周知，此前，戴-克已声称，不打算将奔驰拿到中国生产。也不排除三菱最终与北吉合资的可能。北吉董事长安庆衡在最近引进三菱新车型的新闻发布会上已有暗示：尽管现在是技术转让，但双方“都在认真探讨加紧合作的形式”。戴-克旗下三菱之类(如现代)来华造车，可在中国关税壁垒完全拆除的4年之后，与奔驰之类豪华进口车形成“内外呼应”。而对于旗下拥有众多品牌的福特来说，即或是“复合型运作”也不是什么难事。几乎同时，沃尔沃也曾在公开的场合下不止一次地表示，沃尔沃轿车不会在中国落地生产。