成绩、困难一样突出 “9.11”过去已经一年多了，在回首“9.11”对美国经济的冲击时，人们在感叹恐怖袭击事件对保险业、航空业和旅游业等的沉痛打击之际，却发现美国汽车业在过去的一年并没有消沉下去，并成为增长最快的产业之一。最新统计表明，2002年美国汽车销量为1680万辆，虽比2001年下跌1.9%，但美国业内对此均感到惊喜和满意。 美国汽车界认为2002年交出了一份不错的答卷。这首先得意于美国政府采取的保护汽车产业的积极措施。与能源业、军工业等有着深厚感情的布什对传统产业向来都抱有支持态度。尤其在“9.11”之后，布什意识到必须寻找新的经济增长点，而汽车业便是最好的选择。为此美国充分吸取了国外汽车产业保护的经验，做出了以下几方面努力：1、降低税收以刺激汽车购买。布什通过减税，事实上提高了国民的购买力，刺激了国民消费，而国民消费热点也集中在汽车和房地产方面，带动了这两个产业的发展。2、加强汽车消费的环境建设，进一步完善汽车管理，扩建交通基础设施，缓解交通堵塞。3、大力支持中国加入WTO，并积极与中方谈判，希望能增加美国汽车在中国市场的占有率。 其次是民众消费心态的变化。“9.11”之后，人们对航空业失去了信心，转而更多地关注汽车产业。在美国交通发达的背景下，在政府“爱国消费”的鼓舞下，更是在汽车公司零息贷款浪潮的吸引下，越来越多的美国人纷纷涌进汽车专卖店选购汽车。 事实上，对消费者有利的事情，并不总是对汽车制造商有利。在采取了一系列刺激性手段之后，汽车销售保持了高水平，但赢利却没有大幅度提高，“9.11”恐怖袭击事件和2002年爆发的大规模公司丑闻还是影响到了美国股市和投资者信心，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒的利润和股票价格都受到了一这程度的影响。 零利率促销的“先锋”--通用汽车可以认为是大赢家，有望继续保持在美国市场“龙头老大”的位置。但通用也非万事大吉，该公司的利润水平仍有待提高，资金流转也存在一些问题。 在福特汽车公司看来，2003年将是复苏的开始，这一年被认为是“五年复兴计划”最重要的一年。根据这份计划，福特将在全球削减35000个工作岗位。不过分析家认为，福特汽车公司尽管可以通过缩减开销增加效益，但市场份额会有所损失。 对福特和戴姆勒-克莱斯勒来说，目前的一大问题便是节约开支，裁员是不得已而为之。据美国联合汽车工会统计，到2002年9月，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒及其他几家公司有30万员工退休，他们的福利问题很令人头疼。观察家认为，2003年的美国汽车业的劳工谈判将更加曲折，无论是对美国联合汽车工会来说，还是对底特律汽车制造商来说，2003年的谈判将是富有挑战性的。 根据1999年签订的协议，美国各大汽车公司将为工人增长3%的年薪，这给汽车公司带来很大压力。不仅如此，通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒还出现了数亿美元的养老金赤字问题。 外来的竞争压力也很让美国汽车公司头疼。据悉，丰田汽车、本田汽车、日产汽车都在北美市场加强了新车开发并提高了制造能力。三菱汽车则希望2003年能够继续它在美国连续5年的销售增长势头，进一步扩大汽车市场份额。 鉴于整体经济的不景气，低价位汽车成为了消费者的主要选择，价格之战也随之引发。无论是福特、通用还是戴姆勒-克莱斯勒，都将面临日本汽车公司的价格挑战。此外，它们还将面临风云莫测的国际形势的挑战。目前，最大的不确定因素就是美国对伊拉克动武，这将涉及到燃料供应和石油价格问题，如果油价飙升，人们使用汽车的成本就会大大增加，购买的欲望就会下降。对此，有分析家认为，美国的汽车销售在2003年很可能会减少3%。