2002年汽车市场的疯狂增长，正使其上游的钢铁企业加快了淘金步伐。日前，宝钢股份总经理艾宝俊表示，他们与新日铁公司生产汽车钢板的合资项目正在洽谈中，相信今年第一季度将有结果。这是继1800 冷轧项目之后，宝钢确保汽车板龙头地位的又一大动作。与此同时，武钢、鞍钢、首钢等国内大型钢铁企业，近期纷纷投入巨资，杀入汽车板领域，这使汽车钢板市场，也有了车市激战的硝烟。 作为高附加值的钢铁产品，汽车钢板，特别是轿车钢板在过去很长一段时间市场一直被进口产品垄断，直到宝钢三期工程上马之后，我国才开始具有高附加值的汽车板生产能力。近两年来，汽车市场快速扩张，去年的增长更是超过40%，使得过去并不被看重的汽车板，成了钢铁产品中利润最厚的一块。2002 年，宝钢股份的汽车板“外衣”开始穿到了奥迪、别克、帕萨特等中高档车上，产量达到125 万吨，占据国内市场的50%，成为推动整个宝钢集团利润大幅提升的最大引擎。 蛋糕诱人，自然引来众人争食。近一段时间来，国内其他钢铁巨头开始在汽车板市场赛跑：鞍钢新轧-蒂森克虏件镀锌钢板公司在大连开业，设计年产汽车镀锌板32万吨，预计今年6月正式投产；首钢开始建设20万吨镀锌板生产线，预计今年底可安装完主体设备，2004 年投入生产；武钢“十五”期间计划投资的215 亿元总盘子中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车板为主的宽带精品生产线。 在前不久的宝钢重大工程开工会上，艾宝俊显示出了进一步扩大汽车板市场的雄心。据他介绍，投资60多亿元的1800 冷轧项目，将采用最先进的生产技术，为将来高级别国产化车型提供一流产品，包括制造世界顶级车的“外衣”。同时，与世界最大的钢铁企业之一―――新日铁合作项目谈判也进展顺利，艾宝俊表示，“在众多日本汽车厂家2002 年大举进入中国的形势下，作为供应商的新日铁公司，急于跟随客户的脚步，这使合作双方都有了共同目标”。虽然目前合资企业的规模还没有公布，但业内人士普遍认为，作为两大世界钢铁界“重量级选手”在最有前景的产品市场上合作，自然不会是“小买卖”。 中国钢铁行业协会有关专家指出，随着国内钢铁企业对汽车板市场的重视，新的市场格局正在形成，汽车钢板的国产化程度在提高，未来几年的市场，宝钢股份会继续保持龙头地位，新生力量也将进入中低档汽车板市场。而随着宝马、奔驰等高档汽车将来实现国产，国内汽车板水平将开始与世界一流看齐。