受二月初春节长假影响，我国轿车市场出现了规律性的下降，特点是市场销售平均价格比去年同期、比上月均有下降，市场规模比去年同期增长，比上月下降；另外，在总体下降的情况下，新车表现出色，销量不减反升，老产品依然主导车市，成为2月车市的一大特征。 价指、规指双双下降 今年前两个月的轿车市场销售平均价格指数为98.6，比去年同期下降了1.4个点；市场规模指数达到232.1，比去年同期增长了132.1点；前两个月市场销售平均价格为14.86万元，仅比去年同期下降0.03个点；交易额达到380.82亿元，比去年同期增加了216.76亿元。 2月的销售平均价格指数为97.9，比1月下降了2.2个点；市场规模指数达到223.4点，比1月下降15.3个点。2月的市场销售平均价格为14.7，比1月下降了0.3个点。 从下降的因素分析，导致下降的主要因素来自销量，销量影响率达到94%，价格的影响率仅为65。因此拉动本月市场规模下降的主要动力是销售量，而不是价格。 中价位车是市场规模下降的第一动力 从销售结构看，2月高、中、低价车的销售结构与1月完全相同，表明2月价位车的下降总体是平均的，拉动销售下降的动力也基本是平均的。其中，中价车的贡献率为48%，低价车为33%，高价车为19%，这个比例与销售结构非常接近。在中价位车中，今年前两个月中中价位车(18＞价格≥14万元)的销量比重从去年的51%上升为60%，即在中价位车中，中中价位车是增长的动力。 高价位车降价幅度最大 通过对高、中、低价位车的降价比较可以看出，2月份高价位车销售平均价格为27.6万元，比去年同期下降了0.3万元，比1月下降了1.2万元；而中价位车比去年同期增长了0.6万元，比1月下降了0.1万元；低价位车比去年同期增长了0.8万元，比1月下降了0.1万元。 总量下降 新车增长 从下降的结构看，总销量比上月下降27%，比去年同期增长了125%(据《产销快讯》的统计计算，同比增长为89%。由于本统计比《产销快讯》统计范围宽，所以计算数据与之有所不同)；与1月相比，高价车销售下降28%，中价车下降27%，低价车下降265。 高价车：新车增长强劲 高价车的下降中，销量影响因素占91%，价格因素占9%；高价车的销售平均价格为27.6万元，比1月份下降了1.2万元。 高价车高端中，增长幅度最高的是索纳塔2.7，增幅高达181%，其次是奥迪A61.8，比上月销量增长了78%；销售下降幅度最大的是别克2.8，与上月相比下降了69%，其次是奥迪A62.8，比上月下降了48%；销量居前两位的分别是奥迪1.8T和奥迪2.4；高价位车低端中，与1月相比销量增幅第一的是别克2.0，增幅达133%，第二位的是雅阁2.4，增幅为124%；销量居第一、二位的分别帕萨特和风神，值得注意的是，新车排名迅速上升，特别是与第二名的差距在逐渐缩小。 中价车：老产品霸主地位稳固 中价车的下降中，销量因素占99%，价格影响因素只有1%；2月中价车的销售平均价格为15.1万元，比1月下降了0.1万元。 中价位车高端，与1月相比，销量增幅最大的是普利马，为866%；其次是索纳塔2.0，为106%；销量最大的是宝来1.8和索纳塔2.0；中端车销量增长的只有中华2.0，增幅为53%；销量居前两位的分别是新捷达2V和桑塔纳2000；中价位低端销售增长的只有富康1.6两箱，增幅为20%，销量最大的产品是奇瑞和羚羊1.3。销量居前两位的是新捷达2V和桑2000，新车增长率虽然很高，但销量绝对值与前两名相差悬殊。 低价车：两箱车销量增长 在低价车的下降中，销量的影响率为965，价格的影响率为4%；2月的市场销售平均价格为7.4万元，比1月份下降了0.1万元。市场销售平均价格下降的主要原因是，7万元以下车的销量比例增长，即增量部分集中在低端市场。 低价位高端没有增长的车型，但奇瑞的降幅低于平均降幅；低端具有统计意义的增长产品只有北斗星和福莱尔，增幅分别为22%和12%，销量最大的是长安奥拓和昌河北斗星。但是如果把所有夏利1.0放在一起算，夏利1.0当数第一。 增长因素不同 判断还须冷静 从上面的数据可以看出，增长的分为两类，一类为新车，如索纳塔、雅阁2.4、中华2.0、别克2.0；另一类为有降价措施的车，如富康1.6两箱。但是导致增长的因素各不相同。 在传统的销售下降月份，一批新产品逆市而上，不降反增，表明新车在市场上具有感召力，应当说这是新老交替的自然规律。通过观察可以看出，新车增长率虽然很好，但是销量绝对值并不大，排头兵还是老产品。从个案分析看，有的新车增长虽然迅速，但是有相当部分的增量是靠地方保护性的政府采购托起来的。因此，新车走势尚待观察。 至于降价车的增长，一般来说，市场都会表现出短暂的增长期，待这部分消费能量释放后，产品的销售量会逐步缩减，有的不仅连原有的竞争关系都没有改变，甚至原来占有的市场份额还可能缩小。由于今年新车上市频率比较高，竞争关系变化快，竞争比以往任何一年都激烈，因此降价能否真正奏效还要等待实践检验。 从消费者人群分析看，目前消费者大致可分为两部分，一部分为追求时尚者，一部分为力求实用者。追求时尚者对新车、新造型以及新推出的消费理念非常感兴趣，将汽车成为他们的“时装”。这就是人们经常看到的现象--新车刚一出来的时候出现严重的供不应求，以后库存量逐渐增高，从消费者交钱后排队等候数月，到经销商暗中降价。追求实用者特别关注车的口碑、内在品质、售后服务系统，面对车的外在部分是选购时考虑的次要方面。这就出现了本月的情景--老产品依然主导市场的主流。 因此，对于当前新车的高速增长仍要冷静看待，对老产品的主导地位也不能用一成不变的眼光趋同。总之，最大的变数在竞争关系的变化，而不能简单、孤立地看待某一款车型的市场行为。