今年1－5月，全国销售汽车217.18万辆，同比增长28%，相对于上年同期32%的销量增速，出现一定程度的回落。子行业中轿车增速回落最快，从上年的83%迅速降至今年的38%；而大客，增速却从上年的12%上升至今年的60%。同期，卡车消费需求总体表现较好，其中：微卡、中卡、重卡分别恢复性增长33%、31%、18%，轻卡较上年同期34%的增速略有回落，但同比也有27%的增幅。 目前，轿车需求凸现阶段性问题，除了销量增速放缓外，还包括产销率、库存等指标趋于恶化：2004年1－5月，轿车产销率显著下降，降至0.84（上年同期0.95），位列九大子行业之末。同时，轿车库存也急剧上升，本年新增库存量上升至6.58万辆，占汽车行业总库存量的78%，本年新增库存率上升至6.4%；销量对价格的敏感性显著减弱。在较强的持币待购氛围下，2004年汽车，尤其是轿车销量对价格的弹性显著减弱，致使降价对销量的刺激作用非常有限。上海通用在5月17日对中高档产品大幅降价。但降价的效果如何呢？降价前一个月，即4月，全部产品月销量为26063辆（月销量在乘用车行业排名第三）；降价当月，即5月，月销量达到22912辆（月销量在乘用车行业排名第二）；而预计降价后第一个完整月份6月份的销量24043辆（月销量在乘用车排名第一）。降价的效果是，市场排名、占有率显著上升，但降价对销量的刺激作用相对有限。 1－4月，汽车业的负面变化主要来自于成本上涨（同期，由于以钢材为主的大宗原材料价格的持续上涨，化工行业景气周期带来的化工及橡胶类配件价格上升，以及电荒带来的能源成本增加，汽车业利润受到严重挤压），目前这一因素已得到一定程度的控制。但问题是，自5月起，轿车需求调整趋势基本显露端倪，6月销量环比继续下降也基本成为定局，而下半年调整趋势有望继续延续。因此，2004年，无论如何都是汽车行业调整年。