被汽车厂家和经销商寄予了复苏厚望的“金九月”还是没能出现。记者昨天从全国乘用车信息联席会获悉，9月份全国乘用车的销量为207224辆，虽然比上月增长了11.63%，似有复苏迹象，但同比却出现了今年以来的首次下降，降幅为2.19%。对此，业内专家预测，今年底之前的车市仍不容乐观，预计这种震荡可能将延续至2005年年底。 全国乘用车信息联席会的统计数据显示，9月份全国乘用车的产量为194662辆，环比虽增长了7.4%，同比却下降了8.27%；销量为207224辆，环比虽增长了11.63%，但同比却出现了今年以来的首次下降，降幅为2.19%。其中轿车共销售了187010辆，环比增长了13.04%，同比下降了2.04%。 由于4月份以来连续半年的车市低迷，今年前9月国产轿车的累计销量同比增幅只有17.2%，而去年同期这一增幅为65.7%。 据分析，造成9月份乘用车仍在谷底徘徊的最主要原因是，9月份新一轮的降价让利高潮导致了消费者继续持币待购。 对此，乘用车信息联席会秘书长饶达认为，今后几个月的市场仍将是弱势复苏，而这种弱势复苏决定了今年年底前的市场不容乐观，他预测10月份市场比9月份仍将大幅回落，车市仍将以谷底徘徊为主。 据他透露，国产轿车市场已处于明显的洗牌状态，因为从前9月的情况来看，累计销量和利润同比均出现增长的企业仅占少数，多数企业的累计销量和利润均出现下降，这与去年的情况恰恰相反。国内车市动荡的格局可能延续至明年底，国内轿车企业的格局可能将因此发生变化，大的不一定恒大，小的不一定恒小。而起决定作用的将首先是新产品、新技术，其次是产品成本。 据预计，中国乘用车市场价格恶性竞争的状态明年还将继续，企业的利润率很可能将滑到国际平均水平以下，即4%－5%左右。