在国内轿车市场增量放缓的趋势下，越来越多的中国本土汽车制造企业将目光投向了海外市场。就在11月，奇瑞汽车公司与马来西亚ＡＬＡＤＯ公司签署了技术转让及汽车出口合同之后，不久前，吉利控股集团董事长李书福又宣布，吉利计划把三分之二的轿车卖到海外，而三分之一在国内销售。不仅如此国内其他的汽车企业如长安汽车、哈飞汽车、长城汽车和中兴汽车等厂家，也纷纷吹响了开拓海外市场的号角。“走出去”似乎一下子成为众多身处国内寒市的汽车企业的救命稻草。目前国内的汽车出口主要有三种形式。第一种形式：国内生产，本土销售的同时销往海外市场。这是目前合资企业采取的主要出口形式。早在2001年，上海通用汽车向菲律宾出口ＧＬ8和ＧＬ10，实现了国内中高档轿车的首次批量走出国门。但由于目前中国轿车生产成本高于海外生产成本出口后ＧＬ8／ＧＬ10在国外的价格比国内低，上海通用的出口更多的只是象征意义。第二种形式：国内生产，产品不在本土销售，而是直接出口海外市场。2002年11月，在广州出口加工区建设的本田轿车出口基地项目启动。该出口基地的起步规模为年产5万辆轿车，全部出口国外市场。本田轿车出口的根本目的是为了取得成本优势。在中国加工生产可以降低劳动成本和运输成本，并且不存在技术转让的问题。第三种形式：中国本土汽车制造企业在海外进行合资合作项目，生产制造汽车。例如，奇瑞与马来西亚ＡＬＡＤＯ签署协议，全面授权ＡＬＡＤＯ公司制造、组装、销售和进口代理奇瑞牌轿车。此次价值2000万美元的技术转让，是中国轿车制造技术的首次出口，同时也是中国本土汽车制造企业走出去参与全球竞争的重要一步。国际汽车市场已经趋于饱和，中国是世界公认的惟一尚未被充分开发的市场。当然，外资汽车巨头进入中国首先是将其视为市场，而非全球生产基地。目前，在中国的合资企业的产品、产量还没有充分形成规模，市场份额还未达到战略目标，产品质量还没有完全达到国际水平。预计他们未来5～10年的战略目标依然是进一步开拓、占领中国市场。只有当产品质量达到国际标准，制造成本低于全球水平，并完成在中国的市场目标后，合资企业才有可能考虑有系统地组织在中国生产并出口。对于目前海外经销体系不健全是否阻碍中国合资汽车出口的问题，笔者认为，当中国的汽车产品达到国际质量水准要求后，借用合资外方在当地的营销网络，只要利润达成双赢就不会存在阻碍的问题，如东风与本田生产的ＣＲＶ现在就是透过广州本田的销售网络进行销售的。（中国经营报）