根据我国对世界贸易组织的承诺，中国逐年调低进口汽车关税，到2005年关税税率为30%，2006年的7月1日再下降到25%，此举意味着政府行政费率中影响汽车价格的重要因素在逐渐消弭，与此同时，由于车价的降低和可供选择的种类增加，消费者在汽车消费方面将更加理性，要求也比以前更高。以2006年7月1日为分水岭，“后关税时代”由于带给公众无穷的想象而倍受关注。 面对日益临近的后关税时代，是主动出击还是被动等待？江铃全顺以自己的行动给出了答案。2005年1月1日开始，以Transit全顺系列产品最高降幅17000元，平均降幅15000元为契机向外界宣布：江铃全顺“率先进入后关税时代”。具体表现为，主动迎合后关税时代的价格标准，使产品价格远远低于国际市场水平。同时，通过销售网络建设和服务升级，使用户更早享受到后关税时代的服务，使全顺成为同类车型里性价比的典范。 全顺的后关税价格打造同等品质的国际最低价 国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙认为，只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定。全顺通过在这次最高降幅17000元的降价以后，其价格比国际市场上同等品质车型的价位低了不只是5%，新价格中的最低价已经到了11.5万左右，而价格最高的17座售价仅17.98万元，与同一轴距的英国15座全顺相比，只是英国的一半。全顺能够一步到位地将车价降到后关税时代水平，得益于前些年沉稳踏实的基础性建设和现在的规模化生产，这一优势是全顺能够主动迎合后关税时代大潮的根本。 全顺符合后关税时代的服务模式必将带动行业服务升级 江铃认为，“后关税时代”不是简单地使价格低于国际水平，而是必须立足于中国的国情，从消费者的实际需求出发，提供包括价格在内的更多服务，此服务超越了售后服务的范畴，涵盖了售前、售中、售后等消费全程，注重带给用户良好的心理体验。在此次价格调整的同时，以江铃汽车的JMC Cares服务体系为核心推出的服务升级，使服务对用户的关怀从售后环节延伸到营销全程，这也是后关税时代服务的基础要求。全顺率先推出这种服务之后，必将迫使竞争对手努力跟进，进而全面提升整个行业的服务水平。 全顺专营店建设完成标志着与后关税时代匹配的销售网络建成。 根据《世界贸易文献索引》的定义，“后关税时代”特指供求交易关系发达，成熟、自由的贸易市场环境。具体表现为：交易价格等值，政府行政性税费率对市场价格不起左右作用；消费群体认知成熟、理性，注重交易过程体验和前中后关怀程度；独立品牌营销体系已经完善，并全面运行实施。如果早一两年用上述标准来审视全顺，或许会觉得全顺率先进入后关税时代的说法有点勉强，但2004年以来，随着全国各地40多家全顺专营店的陆续在建或开业，全顺独立的品牌营销体系已经建设完成。专营店集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈四位于一体，能为用户提供营销全程的服务，为全顺率先进入后关税时代，提供了强力的硬件保障。 全顺作为福特旗下的轻客品牌，以过硬的产品品质，成为国际上同类车型的代名词，至今销量已经超过400万辆。进入中国市场8年来，全顺从单一的商务车发展到满足旅游客运的快客系列和满足城市物流运输的快运系列等三类。在全球福特全车系的评比中，2002、2003年连续获得福特全球客户满意金奖。全顺的销量能以大幅度的增长速度递增，除了福特品质的保障外，还在于江铃总能敏锐地把握住市场的脉搏，以主动出击的姿态引领市场潮流、应对市场变化。率先进入后关税时代，见证了江铃的远见卓识。