据中国汽车工业协会统计，以近20款代表性的经济型轿车为例，一半车型产销深度大滑坡，降幅从72.9％到7.9％不等，而另一半是高速增长，最高增幅达到181.0％。据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍，2004年，经济型轿车的销量达到21.17％的高速增长，已相当接近中级车24.10％的增长率。分析人士认为，2004年汽车消费出现变化，经济型轿车正在成为当前消费者的首选，汽车厂商之间的竞争正在从20万元左右的车型向10万元左右的车型转移。“老三样”步伐不一作为国人最为熟悉的汽车巨头中的“老三样”——捷达、桑塔纳、富康，多年来一直是经济型轿车市场的“大户人家”，然而这三家在2004年的产销步伐并不一致，捷达、桑塔纳不断攀升，而富康则开始掉队。2004年04款富康、桑塔纳3000、04款捷达的先后上市，在车市上掀起一股持续震荡波，在500万汽车销售量中占据主导地位。其中，捷达和桑塔纳在2004年的市场占有率分别为6.9％和5.9％，分列2004年度十大畅销车型排行冠亚军。但作为国内第一款两厢轿车，“老三样”中的神龙富康虽然一度成为车市热销品牌，但就2004年而言，富康产销分别下降了7.9和8.3个百分点，产销数量不及捷达、桑塔纳的三成。而赛欧、千里马、飞度均以逾5万辆的销售数量，纷纷赶超至富康的前列。对此，东风雪铁龙上海商务代表处首席代表李校在接受记者采访时说，04款富康推出后，价位主动下探至7万元以下，以2540mm的轴距、中级车的档次，与派力奥、赛欧等车型相比实力凸现，但东风雪铁龙开始力捧旗下的爱丽舍、毕加索、赛纳等新生代车系，或多或少影响了富康的销售，且爱丽舍与富康属同一级别。即使如此，李校仍坚持认为富康并没有任何会退出“老三样”的迹象，从升级空间来看，东风雪铁龙富康做入门级家庭轿车标杆似乎后劲十足，酝酿许久的05款富康已经上市。去年车市的三个问题首先是降价对市场的刺激作用越来越小。购买经济型轿车的消费者对价格尤为关注，但并非降价就能明显拉动消费。中国汽车工业咨询发展公司总经理李清近日在出席上海某汽车论坛时表示：“在2004年上半年，降价还是有很明显的市场促进作用，但是到了2004年下半年，降价对市场的刺激作用已经越来越小。这主要是因为降价引起消费者进一步的价格期待，疯狂的降价使消费者蒙受损失，丧失信心，不仅如此，价格混乱也造成市场信息混乱。”其次是新产品数量减少。综观2004经济型轿车市场，除了两厢飞度、威乐等新车型的加入，其余多是一些旧车型的换代改款。原来预计不管是合资企业，还是自主发展的企业，2004年的新产品都能超过2003年。但实际上，2004年投放市场的新产品数量不如2003年。对此，中国机械工业联合会副会长张小虞分析说，“2004年，汽车行业承受了原材料和能源价格上涨10%、汽车产品又降价10%的双重压力，大量汽车企业忙于应付市场。”再次是库存与产能利用率不高。国信证券经济研究所的汽车行业研究员陈永钢认为，多年来汽车生产商一味提高产能，但当前供大于需的格局并未改变，行业产能利用率仅在70%左右，据有关判断，未来几年汽车产能将快速增长，至2006年轿车业的产能利用率可能降至49%。今年经济型轿车趋势“国产轿车在2005年将有至少一次范围较广、幅度较大的下降，经济型轿车也不例外。”国家信息中心信息资源部副主任、国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在接受记者采访时说。他预计，2005年是产能形成的高峰年，产能增长速度大大高于需求增长速度，供大于求的矛盾进一步加剧，部分经销商由于退出汽车销售领域而甩货是个不可避免的趋势。价格方面，自今年1月1日起，天津一汽对威姿、威乐车系的5款车型进行降价，最高降幅达1.5万元，成为新年伊始经济型轿车市场的一枚重磅炸弹。与此同时，该市场又不断传来新车涨价的消息，如05款捷达比04款捷达高出7000元；新千里马变相涨价5000元至8000元；04款富康价格上涨幅度为4500元至6500元不等；飞度价格也均有回涨。对此，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，今年上半年，经济型轿车的走势与2004年的库存数量、厂家制定的2005年的销售任务和竞争态势三者密切相关。而当前由于汽车市场风云变幻，不但汽车库存是个难解之谜，对于2005年的汽车产销数字，大多数企业都没有透露，总的来看，降价仍然是今年车市的主旋律。( 第一财经日报）